標題:
年老司機虎口營生 貧窮問題冰山一角
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作者:
katspi
時間:
2010-7-13 07:07 AM
標題:
年老司機虎口營生 貧窮問題冰山一角
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一名81歲長者小巴司機,日前酷熱之下,在停車熄匙的小巴內暈倒,不治死亡,此事促使政府讓步,在酷熱天氣
豁免熄匙,不過,記者深入採訪發現,年老職業司機的體檢報告存在漏洞,他們的真實健康情使人關注;另外,大批年邁司機在馬路謀生,說明許多長者仍要為生活打拼,未能閒適地頤養天年。隨香港人口老化,長者貧窮問題未來會更形突顯,政府宜及早規劃對應問題,使長者得以安享晚年。
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「體格檢驗報告」欠認真
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長者司機健康狀難呈現
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目前較活躍小巴的士司機約有6萬人,據運輸署
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數字,其中約有7,500名為70歲以上長者,佔總數約12%,即每8名小巴或的士司機,就有一人年逾70歲。年紀大,不等於健康有問題,但是年齡愈長,身體機能退化,卻是自然規律,誰也不能改變,只是各人先天和後天條件不同,健康程度有差異而已。近年長者職業司機增多,他們在駕駛期間突然病發甚至猝死,時有所聞。
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為確保70歲以上職業司機的健康,足以應付駕駛工作,不會危及乘客和途人安全,運輸署早把長者司機的駕駛執照期限,由10年縮短為1至3年,並要求長者在續牌時,必須附交一份由醫生填寫的「體格檢驗報告」。但是記者調查發現,體檢報告有25條是非題,未要求醫生必須「先進行科學檢查」才作答,僅靠醫生與體檢者口頭答問填寫,許多時候連基本的量血壓也欠奉。這樣「簡易」的體檢,不可能真確呈現長者職業司機的健康狀。
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長者職業司機之中,有關心一己健康狀者,續牌時會特意做詳細健康檢查,包括血壓、膽固醇和心臟等,較運輸署的要求更嚴格;不過,業內人士認為,這種情只屬極少數,大多數只須對醫生說「要續牌做檢查」,醫生很快就批出體檢報告。這是一個漏洞,長者司機對個人健康狀不甚了了,卻駕駛小巴或的士奔波於大街小巷,若行車時突然昏倒或病發,會危及司機本身、乘客甚至途人的安全。運輸署必須堵塞漏洞,確保體檢報告的真確。
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運輸署應該引入突擊抽驗機制,要求部分出示體檢報告的長者司機,須接受官方覆檢,以確保所呈交報告並非胡亂填寫。這個做法可形成壓力
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,促使長者及醫生更嚴肅認真地填寫體檢報告。另外,有小巴業者則認為,當局可規定長者續牌報告,須填寫具體血壓及血糖(或尿糖)等讀數,這個做法值得考慮。上述兩個方法,值得運輸署考慮引入。
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也有業者認為,駕駛小巴或的士工作,太辛苦了,根本不適合長者,當局應該研究年齡限制(例如70歲以上),就不再續發駕駛小巴或的士的牌照。我們認為,公共交通
從業員的工作,與公共安全有關,設年齡限制,有一定理據;至於是否把年齡線劃在70歲,可以研議。
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年逾70的長者,仍然駕駛小巴或的士,各有不同故事,不能排除有人為了排遣時日,但是相信大多數仍然是為了生計。也就是說,長者到了這個年紀,仍然不能退休,在被認為如虎口的馬路為生活打拼,此乃長者貧窮逼出來的,是本港貧窮問題的一部分。
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統計處前年6至8月,抽查全港約1萬個住戶,了解長者的經濟和家庭特徵,顯示全港有112.9萬名60歲以上長者與家人同住;另有5.8萬名居於院舍,有56%在社區居住的長者已退休,另有約13%仍然工作。當時統計處估算,有多達63萬非院舍長者的資產,不計算自住物業只有少於5萬元,佔全港長者達56%,其中37.3萬長者資產少於1萬元,另外13.2%長者坦言並無任何資產。這些數字顯示,全港約一半長者資產少於5萬元,突顯2000年實施的強積金計劃,未能保障
退休長者,他們的積蓄根本無法應付長遠生活和醫療需要。
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社會變遷人口老化加劇
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政府應關注貧窮長者境
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有5萬元資產,還算較好的,但是以本港的物價水平,5萬元可以支持多久?由此看來,愈來愈多長者在街頭撿拾破爛,賺取十元八塊,折射出長者與生活搏鬥的寫照,相對而言,有一技之長,能夠駕駛小巴或的士維生,可能已是較「高檔」的了。過去,長者是一些工作的主力,例如大廈看更,自從看更「升格」為保安員,並要發牌規管之後,較年輕的中年人佔據了保安工作,長者就被排擠出來。
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最低工資實施之後,相信更多僱主會聘請較年輕者來取代長者;隨人口老化高峰期約10年後漸次到來,若本港長者貧窮問題基本不變,屆時許多長者的境將更堪憐。所以,長者職業司機當道,除了安全問題外,對於政府而言,它只是暴露問題的冰山一角,政府需要長遠規劃,對應長者貧窮所衍生的諸多問題。
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