標題:
中國將建川藏鐵路 成都至蒲江段9月動工
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作者:
nick19
時間:
2009-8-31 05:02 PM
標題:
中國將建川藏鐵路 成都至蒲江段9月動工
繼
青藏
鐵路之後，中國大陸將再興建川藏鐵路，其中成都至蒲江朝陽湖段將於今年9月底動工。川藏鐵路建成後，從成都到拉薩坐火車只需8個多小時，並成為
西藏
東連長三角和珠三角的大通道。
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成都晚報報導，川藏線成都至朝陽湖段環境影響報告書正式由中鐵2院公佈，首次披露了這條鐵路的建設規模、路線走向、車站設置等。
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川藏鐵路起於成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長1629公里，四川境內約650公里，按單I級電氣化標準建設，其中成都段為新建雙線，設計時速200公里。
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成都段就是從成都向西至朝陽湖這段路線，起於成都，經溫江、邛崍至蒲江、朝陽湖，建成後從成都到朝陽湖只需半小時。
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川藏鐵路成都段向東可連接寶成、達成、成昆、成渝、成蘭、成西、成貴、成渝等鐵路，通往中國大陸的東中部地區，向西延伸至拉薩，是中國西南地區東西向重要通道。
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報導說，修建川藏鐵路，能提升沿線的交通條件，改善投資環境，有利沿線經濟發展，儘快使邊遠窮困地區民眾脫貧致富。
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同時，川藏鐵路沿線自然資源豐富，其中玉龍銅礦是中國迄今為止發現的最大銅礦床，探明儲量達650萬噸。
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川藏鐵路也將開發沿線旅遊資源，鐵路涵蓋四川西南、雲南西北、西藏東南9個地 (市)州的82個縣 (區)，包括香格里拉、馬爾康卓克基土司官寨、昌都卡若遺址、雪山、草原等。
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此外，川藏鐵路還將打通中國與南亞陸路經貿通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是中國通往
印度
、
尼泊爾
的2個重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道已納入中國大陸的中長期路網規劃。隨著川藏鐵路的建成，華中、華東、華南通往南亞的陸路通道就有望形成。
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不過，川藏鐵路沿線地質條件複雜，多年凍土、高寒缺氧、崩塌、滑坡、
地震
等災害嚴重，當年在青藏、川藏、滇藏3條線路比較時，就因為修建難度大、投資高等原因而被擱置。
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如今，中國已具備修建青藏鐵路、寶成鐵路等高山鐵路的經驗，且在技術、工程、投資等方面都不存在問題，有能力興建川藏鐵路。
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中國鐵路部門人員表示，川藏鐵路作為中國鐵路網中長期規劃重要組成部分，「戰略地位是青藏線無法比的」，毫無疑問是中國進藏「首選大動脈」。它的修建將結束川西沒有鐵路的歷史，既承擔川渝地區與川西北、西藏的客貨交流，又連接滬漢蓉鐵路和成渝、渝黔、貴廣等鐵路，成為西藏東連長江三角洲、珠江三洲角兩大經濟圈的便捷鐵路通道。
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目前從成都到拉薩主要有2條路：1是公路國道318線；2是鐵路經寶成線、青藏線到拉薩。經公路到拉薩耗時3天，鐵路坐成都至拉薩T22次列車，單程耗時近45個小時。
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根據環評報告，川藏鐵路成都至朝陽湖段的主線工程近遠期將新建車站11個，改建車站1個，其中包括江安、溫江、崇州、大邑、邛崍5個高架車站。全線新建橋樑31座，其中主線22座，長45.332公里，佔主線的45.8%。
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