Board logo

標題: 義大利西西里島田野試駕Ferrari California [打印本頁]

作者: carwing    時間: 2009-2-7 12:17 PM     標題: 義大利西西里島田野試駕Ferrari California


最棒的Ferrari就是下一台Ferrari。這句名言出自傳奇的 Enzo Ferrari 之口,當年回應記者的答案。對於全世界的Ferrari車迷來說,這句話就像是聖經一樣,不可動搖的真理。

這句名言即使到了今天依然是Ferrari迷的信仰,憑藉著創新的精神與不斷追求技術的完美,這樣的信仰持續推動Ferrari邁向21世紀,並且讓每一代Ferrari都更勝過前一代。依循著這條脈絡,可以得到如此的結論:最好的Ferrari必定是上月初在巴黎車展上才公諸於世的California,搭載了最新的性能超跑技術,準備在明年夏天上市。

但是Enzo Ferrari逝世已經 20年,當年的至理名言現在依舊不可動搖嗎?這正是我們所追尋的答案。我們登上了飛往義大利的班機,準備在西西里島蜿蜒的山區與優美的海岸公路展開全新California的試駕之旅。跳轉後繼續閱讀我們發現了什麼。從技術面來看,California 肯定沒有辜負 Enzo當年的名言。結合了不斷精進的技術、賽車場上的經驗以及其他技術合作夥伴的協力,California 可說是集大成的結晶。

動力來源是一具 4.3升 V8 引擎,結合缸內直噴系統讓燃油更有效率,可以榨出 460 匹馬力。這顆心臟同時也用於Alfa 8CCompetizione、Maserati GranTurismo 和Ferrari自家的 430 Scuderia。配上Getrag的7速雙離合器變速箱,換檔有如閃電一樣快。Brembo的陶磁碳纖維煞車提供了完美的制動力。而敞篷硬頂也是業界最快最輕的架構。其他細節更是族繁不及備載,然而這些零件組合出來的 California 更勝過零件本身,散發出迷人的魅力。


當代的Ferrari車款外型評價相當兩極,支持者認為延續了Pininfarina 迷人的線條,批評者則認為這樣的外型糟得可以,他們傾向競爭對手Lamborghini 更驃悍的風格,Aston Martin更經典的設計,以及Porsche更簡潔的線條。

不過即使是訓練有素的專家,也難以一眼分辨出Gallardo和Murcielago、Vantage和DBS,甚至是Cayman和911之間的差異。相對來說,每一輛Ferrari都和前一款完全不同,不會讓你有分不出世代的錯覺,但又保留了明顯的特徵,讓你看一眼就知道是貨真價實的Ferrari,這可不是一件容易的事!


只是California依舊難逃這樣的爭議。最初大眾的反應主要集中在車尾的造形不夠好,這對設計師來說是個挑戰,一方面要適應複雜的硬頂機構,另一方面又有保留足夠的行李箱空間。幸好最終的設計還是相當漂亮。對許多車迷來說,Ferrari和火紅的外觀已經畫上等號,但 California卻選擇了更適合的暗色調,同樣的色調也應用在前輩456 GT 和 612 Scaglietti,而且看起來一點都不突兀,反而是如此地完美。


想要了解 California的定位,那一定要先了解它的歷史。1950和60年代,Ferrari靠著250系列車款在歐洲和世界各地的賽道上贏得了許多冠軍獎盃,名聲也迅速累積。其中也包括了 著名的250 GT California 車款。雖然到了80年代,在Daytona敗給了中置引擎的超跑,但Ferrari從未放棄GT這項傳統。California集結所有尖端科技,重新詮釋了Ferrari的傳統精神。California並不是從F430衍生而來的姊妹作,反而更像是瘦長版的Scaglietti。



不過這一切都不重要,一坐進California的駕駛座,什麼造形問題、定位問題都顯得微不足道了。一見到製作精美的手工縫製皮革內裝,馬上就會意識這不凡的時刻。一切都是從駕駛座開始的,座椅的支撐性很好。轉速表佔據了儀表的正中間位置,極端地醒目,馬上喚起了心中的熱血。可調整的方向盤位置很完美,左右兩片換檔撥片出乎意料的巨大。方向盤正中間是昂首的Ferrari烈馬車徽,左右兩邊分別是大紅色的引擎啟動鈕和駕駛模式切換旋鈕。



發動引擎伴著而來的是充滿活力的甜蜜聲浪。輕踩油門就可以感受到一股蓄勢的強勁力量,這股力量完全掌握在你的黃金右腳。實際駕御California時,油門的反應非常即時,加速感非常棒。隨著車速飆升,很快地就到了下一個該減速度的彎道,這時候你會感謝Ferrari選用了最先進的陶磁碳纖煞車做為標配。


制動系統的抓地力令人驚嘆, 減速和加速一樣犀利,而且當下就會注意到轉向居然如此精準,就像制動系統一樣毫不拖泥帶水。

跑1英里的時間,讓人以為才跑了1公里的距離,這種感覺很微妙。底盤調校非常平穩而安靜。但毫無疑問地,California急於展現其不凡的血統,即使把駕駛模式調整為 "舒適",車尾還是略為偏移,在地上留下了燒胎的黑色痕跡。調到"運動"模式就更有趣了,不過在不熟悉的公路上,還是把 "CSToff" 的樂趣留給與我們同行的Ferrari試車手 Dario Benuzzi 和 Luca Badoer。


結束了充滿樂趣的路段,改為比較輕鬆的巡航。我們的腦袋正幻想著駕駛California來趟橫跨大陸的旅程,但現實是...這只是短暫的試車之旅,總之毫無疑問的,California很適合這樣的冒險旅程。當California的車頂閤上時,車室裡只剩下引擎低沉的轟嗚聲和微落的風聲。收起車頂,聲音變得比較大聲,不過即使在高速下也不影響車上的交談。



Ferrari稱California 為 2+,這不是拼錯字。而是因為California雖然設計是四座,但後座空間卻非常小,就跟Aston DB9 Volante、Porsche 911 Cabrio 或是Lexus SC430這些車款一樣,後座只有小孩才坐得進去。後座空間還是當成額外的行李箱空間會比較實用些。後座有一片可拆卸式的擋風板,這片擋風板可以減低車室的風勢。但我們覺得拆掉也不會有什麼影響。


最後,我們不情願地停下車,結束了一天的試車行程。該是回到最初問題的時候了:到底Enzo說的正確嗎?下一部Ferrari會是最棒的Ferrari嗎?經過了一整天的試駕行程,我們心中已經沒有什麼疑問了,這句話仍然是不可動搖的真理。雖然這只是我們小記者的想法,但我們由衷地相信Ferrari的信仰。

作者: SkinnyBoy    時間: 2009-2-7 04:29 PM

都係紅色好D
作者: jy018222    時間: 2009-2-7 11:01 PM

都幾靚KA BO~~




歡迎光臨 公仔箱論壇 (http://os.tvboxnow.com/) Powered by Discuz! 7.0.0