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標題: [資訊] Peugeot 308 2.0 HDi [打印本頁]

作者: lengzaino7 時間: 2008-12-5 04:52 PM 標題: Peugeot 308 2.0 HDi

挾著以一桶油跑出1,919公里的超常續航距離記錄，Peugeot 308 HDi以「節能之王」的威名引進台灣市場，這次就讓我們從2.0 HDi車款來看看輛全新的小獅子有什麼過人之處。
對於製造小型車款，法國人總是有他們獨到的見解，雖然說有些法式邏輯跟其他國家的車輛並不相同，但無損於整輛車的總體表現，而新世代的308又將會帶給我們什麼樣的感受，請聽我們慢慢道來。

運動化造型
設計更精緻308的外觀造型相當耀眼，向前延伸的車頭帶著Peugeot「Le Mans賽車」的神韻，大尺寸的進氣口則是近年來Peugeot車款的造型特徵之一。搭配引擎蓋線條的鷹眼式頭燈讓308有著相當銳利的眼神，整體而言看來比307「精神」不少。
車身側面的折線運用讓308的車身側面視覺相當豐富，向車尾揚起的腰線與車頭造型相互呼應，讓車輛有種蟄伏於地面隨時準備出擊的隱性動感。大面積的尾燈從後方延伸至車身側面，成為車身後段的視覺焦點；相對於307車系給人高聳龐大的視覺感受，308藉著運用線條修飾造型的手法，在不損及車內空間的情況下讓車輛外觀看來更動感俐落，也呈現出法系車款的獨特風味。

大面積的鷹眼頭燈是新一代Peugeot車系的家族特徵，也讓車輛外觀看來炯炯有神。

總體來說，308的車身造型看來比舊款車型更為精緻，視覺上的豐富度也更為提升，而最重要的是新設計讓308解除了過去車款看來太過高聳駑鈍的視覺問題，呈現出掀背車款應有的動感造型。
年輕而活潑
擺脫老古板
308的內裝乃是讓我們大大驚艷的部份，嶄新的設計思惟讓車輛內裝看來更為年輕而有活力。在大量「圓形」設計元素以及鍍鉻、金屬飾板交替運用之下，308內裝所呈現的躍動感十分強烈。
除了造型的巨幅改變之外，內裝材質的提升更是有目共睹，不僅塑料件的觸感更為細膩，許多細節部份的安排更是讓人感到Peugeot的進步。根據官方說法，308的內裝設計引進不少女性設計師的觀點，也因此在造型設計上給人耳目一新的感受。

車內空間的整體質感向上提升不少，尤其全新的造型設計一掃過去不夠活潑的遺憾。

308的車內空間承襲了307開闊的優點，雖然我們試駕的這輛車內裝仍然採用深色系的安排，但卻無損於它的開闊感，對於前座乘客來說空間自是相當充裕，後座乘客所能享用的空間也十分充足。
大面積的玻璃車頂是營造車內明亮光線的一大功臣，對於喜好自然光的乘客來說，大面積的採光車頂是一項讓人相當開心的配備，然而無法開啟則是美中不足之處。
強韌而寧靜
新柴油動力
這次試駕的308 HDI車上所搭載的引擎乃是Peugeot新一代的2.0升柴油渦輪增壓引擎，這具引擎的最大動力輸出為136hp/4000rpm、32.7kgm/2000rpm，動力可說相當飽滿，然而Peugeot還額外為這具引擎追加一套「瞬間超增壓系統」，在駕駛人需要額外動力、重踩油門時可將扭力輸出提升至34.7kgm，強化車輛的瞬間加速能力。

與前一代車型相較下,中控檯組件大致維持相同設計理念,出風口等處增設鍍鉻飾圈,藉以營造車艙的高質感.

根據實際試駕的感受，這具引擎的噪音相當輕微，在車內幾乎聽不見柴油引擎慣有的運轉噪音，震動抑制同樣相當高明。在路上行駛這具引擎的輸出相當充沛，推力相當飽滿，全油門超車時以自動降檔搭配瞬間超增壓功能換來的加速性能相當凌厲，表現遠遠超過「輕快」的等級。
這輛車上搭載的變速箱乃是六速手自排變速箱，乃是針對柴油引擎轉速延伸性不若汽油引擎來得長的必須安排；此一變速箱乃是傳統自排機械設計，反而1.6升HDI車款搭載的是「六速自手排」變速箱，兩者之間的差異得等到我們試過1.6車款之後方有定論。
實際試駕發現此一變速箱具備滑順流暢的特質，檔位間的銜接過程也十足平順，重腳油門下的反應也相當敏銳，唯一讓我們不解的是，為何「換檔撥片」僅有1.6升車款獨享？

車尾造型不若車頭來得誇張，若能換上三門車款的「類利曼賽車」造型後保桿，相信更能提高308的運動氣息。

靈敏而舒適
個性更圓融
308與舊款車輛相比有著更低的重心以及更寬的輪距，在先天體質較佳的情況下，減震筒與彈簧的搭配自然有著較大彈性，也因此得以兼顧乘坐舒適性與操控性。操控方面的表現有著Peugeot車系一貫的靈活感受，但並非舊時代Peugeot的那種硬派熱血，取而代之的是圓融渾然的駕駛感受。
有賴大面積擋風玻璃與側窗之賜，308的車內視野相當開闊，對於在市區車陣中行車頗有幫助，這不僅幫助採光，同時還讓駕駛人更容易掌握車輛四周的狀況，停車也更為方便。

308不僅是代理商引進國內的最新車款，同時也是Peugeot全車系率先邁進「8世代」的新車，不僅國內已有多種衍生車款準備隨之上市，Peugeot甚至打算以這具底盤製造小型雙門跑車，將308 RC-Z從概念車轉換為量產車，我們相信未來308的各種衍生車款將會很有看頭。
試駕感言
省油與續航力間的差別
Peugeot官方最近經常以一桶油行駛1,919公里的記錄來為308新車宣傳，我們當然覺得一公升可以跑三十幾公里的數據相當驚人；但是對於駕駛人來說，一桶油的續航距離長短在台灣幾乎沒有太大的意義，主要因為加油相當方便，可以環島一整圈還有剩的續航距離其實意義不大，而其頗為高昂的售價，肯定會對銷售造成相當阻礙。

新世代柴油引擎不僅出力強大，噪音直更是大幅降低，「超增壓功能」更是一絕。其上的16字樣代表其為16氣門設計。

規格表 Peugeot 308 2.0 HDi

引擎型式             L4 DOHC 16V
排氣量       1997c.c.
缸徑×衝程             85.0×88.0mm
壓縮比                17.6：1
最大馬力             136hp/4000rpm
最大扭力             34.7kgm/2000rpm
懸吊系統             前麥花臣、後拖曳臂
電子輔助             ABS+EBA+EBD+CDS+CBC+ASR+ESP+HSA
輪胎規格             215/55/16
傳動方式             FF
變速系統             六速手自排
煞車系統             四輪碟煞
長/寬/高             4276/1821/1519mm
軸距                   2608mm
輪距                   前1531/後1526mm
車重                   1490kg
0∼96km/h             10.6秒
極速                   200km/h
售價                   118.8

[ 本帖最後由 carwing 於 2008-12-23 12:39 PM 編輯 ]

作者: kingaxl 時間: 2008-12-10 05:15 AM

It's great, but it's french, so it'll be crap

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