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標題: Jaguar XJ-S 3.6 1988 頂級大車格局 [打印本頁]
作者: hahakl    時間: 2008-12-5 01:17 AM     標題: Jaguar XJ-S 3.6 1988 頂級大車格局


積架的E-Type跑車系列自六十年代初已深受英、美、法等地用家愛戴，理由很簡單，積架在五十年代的歐洲賽車界紅透半邊天，C-Type及D-Type賽車贏得多項殊榮，包括 1957年法國勒芒二十四小時耐力賽，如此佳績吸引了一大批fans追隨。事實上，E-Type是不可多得的佳作，由Malcolm Sayer設計的修長車身，配上號稱英倫第一的XK6系列引擎，都令E-Type既有美貌，又有澎湃的性能表現。踏入六十年代末，E-Type仍然是歐洲高級轎跑車或2+2型跑車的佼佼者，當時的日本汽車業，正處於發展轎跑車的模索初階，積架E-Type的外形設計、車身比例及引擎配搭，都成了豐田2000GT及第一代日產Fairlady Z開發團隊重要的參考材料。

XJ-S以縮短了的XJ房車底盤為基礎，性質與寶馬6系，採用房車底盤為發展平台完全相同。XJ-S車長4.8米，論身段與氣派，絕對是七十年代頂級大車格局，視覺上，XJ-S跟同期的勞斯萊斯Coupe Camargue的長度相距不遠。七十年代中期歐洲汽車評論界流行一種講法，指歐洲有兩家汽車製造商，在設計汽車時，愛把旗下產品設計成酷似動物。德國的BMW，7系、5系、6系都有濃厚的馬匹線條，動起來猶如躍馬；英國的積架，自1948年推出XK系列以來，產品外形完全有Jaguar（美洲豹）的影子，就算你從未聽過「大貓」這個稱號，都會認得又扁又長，肌肉感強烈的XJ-S，肯定是積架。


XJ-S面世初期配5.3公升V12引擎，最大馬力289匹，0至96km/h加速為6.5秒，極速可達253km/h，初期同時設有手動及自動排檔，但因手動排檔版本買家不多，廠方最後取消手波版本，只設三前速自動波版本，三前速自動波箱先後由Borg Warner及美國通用供應。

XJ-S面世後一至兩年間，外界迴響相當強烈，一方認為XJ-S突破了積架多年來的設計框框，改以硬朗及時代感的車身線條示人。但亦有不少意見認為XJ-S破壞了積架一望而知的貌相，而酷似蝴蝶合起雙翼的C柱設計，遭到保守的積架fans惡評。1977至1978年，國際性石油供應再次出現緊張，對配用5.3公升V12級引擎的XJ-S來說，無疑是雙重打擊。

以賽車活動刺激銷量 積架領導層決定在七十年代末重返國際性耐力賽，以XJ-S出戰北美及歐洲區內的房車錦標賽，藉此提起公眾對XJ-S的興趣，XJ-S自此活躍於美國及歐洲的房車錦標賽，還記得XJ-S曾經參加澳門東望洋大賽的威水史嗎？1979年，積架開展了XJ-S救亡行動，擺脫「單一車型及單一引擎配搭」的死局。首先改良V12引擎的燃燒效能，於1981年推出名為XJ-S 5.3 HE（High Efficiency），另外，追加名為AJ6的3.6公升直列六汽缸引擎，採用雙頂凸輪軸及多活瓣設計，最大馬力221匹，峰值扭力達34.4kgm。傳動系統方面，以更可靠的ZF的四前速自動波箱，取代沿用接近八年的Borg Warner三速設計。車型方面，新增了類似911 Targa的固定支架式開篷版本，容許用家自行覆摺合車頂。


1988至1989年，是積架在耐力賽的豐收期，廠方為慶祝取得法國24小時耐力賽，特別委托當時與積架關係密切的TWR Racing，製作名為XJR-S的紀念限定版，初期配5.3公升V12引擎。及後改配6公升級引擎，最大馬力增長329匹，再加上TWR改良過吸震筒、彈簧及防傾桿，堪稱是歷年操控表現最佳之XJ-S。

1988年，XJ-S推出全開篷Full Open版本，再次為車系帶來一次小陽春，事實上，XJ-S Convertible在車系踏入後半生產期，一直在總銷量擔起重角色。1991年，積架最後一次為XJ-S進行改良，並將車系重新易名為XJS。引擎方面，分4公升直6及6公升V12兩級，後者最大馬力為304匹，馬力比1989年面世的寶馬850i還要大一點。

隨着福特集團在1989年收購積架，福特決定對年仕已高兼銷量日減的XJS落刀，開展名為XK8的後繼型號。1996年，XJS正式告別生產線，完成長達21年的歷史任務，總產量為115,413部。有趣的是，當XJS車系快將停產的消息傳出後，1995年度的銷量竟然戲劇性的回升至五千多部，當中不乏追隨XJS車系多年的忠實信徒，那一次壓軸表演，你有份身體力行嗎？
作者: MiracleGoh    時間: 2008-12-5 08:28 AM

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