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標題: 戰 神 Ducati 1098[12p] [打印本頁]

作者: lwl2007    時間: 2008-11-22 03:50 PM     標題: 戰 神 Ducati 1098[12p]

[attach]501506[/attach][attach]501507[/attach][attach]501508[/attach][attach]501509[/attach][attach]501510[/attach][attach]501511[/attach][attach]501512[/attach][attach]501513[/attach][attach]501514[/attach][attach]501515[/attach][attach]501516[/attach][attach]501517[/attach]為何說Ducati 1098是超級電單車呢?因為Ducati把他們參與MotoGP和WSBK兩大賽事所累積的實戰技街,注入Ducati 1098的製作中。事實上在1098的開發過程中,都是以提高「性能」作為考量條件。每一件零件,每一項設計,都必定有以下其中一項貢獻:減輕重量 / 增加速度   / 縮短圈速。
Ducati 1098的TestastrettaEvoluzione引擎,當然是over-square設計,缸徑高達104mm,衝程只有64.7mm。為了提高燃燒效率,1098採用Ducati參戰MotoGP的橢圓形燃油氣門,把進氣量大幅度地增加了30%,能提高5hp馬力。生死氣閥門 (42mm/34mm)的夾角度都有所減少,凸輪軸也選用較激進的快Cam設計。配合全新汽缸設計和應用鎂金屬的情況下,結果是Ducati1098能發放160hp馬力和12.5kg-m扭力,是世界上擁有最佳「馬力/重量比」的生產性市販雙汽缸電單車。
為了配合增強了的馬力輸出,Ducati 1098配備了更高效能的機油冷卻器和水冷散熱柵。排氣系統也是全新設計,採用二出一再出二的設計,喉管直徑由52-57mm不等,而且把排氣管的厚度減薄了30%至0.8mm。
Ducati 1098創下了多項生產性電單車的先例,包括在市販版作器上,率先採用Brembo Monobloc制動系統和原庄附有行車數據收集器。也率先把以往只供應予MotoGP賽事的製作技術,直接移植去Ducati 1098身上。這臺Testastretta Evoluzione引擎,也是Ducati史上最輕的引擎。波箱齒輪、頭牙和機油都經過嚴格挑選用料,最後能把重量減省了5公斤之多。
1098的車架當然是Ducati馳名的Trellis編織式車架,但車架的直徑由28mm增加至34mm,厚度則由2mm減薄至1.5mm,令1098的車架剛性提高了14%,重量卻減輕了3.3磅。
座姿是激進的,鼓勵車手盡量低伏,達至人車合一的境界。啡呤應用空氣動力學設計,在風擋、水箱位置更是詳細考慮高速時亂流的情況,不會阻礙1098的極速表現。
Ducati提供了兩款選擇給1098準車主,包括1098標準版和1098S。分別在於S版的避震、輪圈和部份組件,用料更優良。1098S的倒立頭叉和尾避震由Showa升級至Ohlins,頭叉的產品編號是FG511,尾避震的產品編號是46PRC。叉筒滑動部份,標準版塗上了低阻力的鈦合金氧化物,而43mm的Ohlins則塗上鈦合金氮化物。座高及預載都可以獨立調較。兩個版本都是採用輕量化的MarchesiniY柱式合金輪圈,並配上 Ducati作品最闊的190/50輪胎,但S版更採用剛性更高的鍛造合金軨。
Brembo出品的Monobloc制動卡鉗,是從一件合金中切割出來。其剛性相比起傳統卡鉗,Monobloc制動卡鉗有更高的剛性,減低劇烈制動時卡鉗受壓變形的機會,令車手有更佳的操控和把握。Ducati兩款1098,都裝有直徑高達330mm的制動碟。
前文說過Ducati 1098附有行車數據收集器,車主可以選購Ducati Data Analyser(DDA)分析器及原廠軟件,便可以和專業車隊一樣,把行車資料例如油門開啟角度、車速、引擎轉數、引擎溫度、車程距離、圈數和圈速等資料整理、比較和分析。DDA更是S版的標準裝備,可以紀錄長達3.5小時的資料。





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