Audi（奧迪）過往傲人的「四環賽道榮光」，向來都是眾家性能車迷津津樂道的歷史篇章。
為讓更多車迷能親身體會這段光輝歲月，原廠更搶在台北國際車展前夕，展出「阿爸級」Audi Sport quattro S1、以及「阿祖級」Auto Union Type C兩輛超古董經典賽車。
兩輛賽車合計110歲的年邁姿態，搭配總市值破新台幣1億元的高昂售價，是誰說老車只能含淚報廢？
▲Auto Union Type C曾在1936至1937年征戰國際賽事，堪稱是Mercedes-Benz車隊的死對頭。 ◆Auto Union Type C（1936-1937）
曾於1936年至1937年征戰國際級賽事的Auto Union Type C，掐指一算至今已有80歲高齡；但作為「Auto Union」（Audi前身）賽事部門所精心打造的經典賽車，橫行Grand Prix（F1前身）賽事的風光歲月，可讓它在當時有著「銀箭」盛名。
▲短車頭、長腰身的特殊身型，是Auto Union Type C得以叱吒賽道的一大優勢。
在費迪南 · 保時捷博士（是的你沒看錯，就是Porsche保時捷的創辦人）一手操刀下，Auto Union Type C獨排眾議，大膽首創「引擎後軸、油箱中央」全新配置，不僅造就出該車款短車頭、長腰身的特殊身型，以及震驚全場的空力效益。
同時搭配6.0L V16引擎，更讓該賽車享有520匹、87公斤米的最大輸出峰值，造就出最高可達380km／h的誇張極速；試想看看，80年前賽道上就出現這款性能怪獸，這還不佩服Audi深厚的技術底子！
▲據了解，Auto Union Type C在Grand Prix（F1前身）賽事當中，奪下無數獎盃，可說是戰功彪炳的一大戰將。
▲Auto Union Type C（1936-1937）規格簡表
▲至於另一款「阿爸級」賽車Audi Sport quattro S1，則是Audi首度將quattro四驅系統實用在派克峰登高賽。 ◆Audi Sport quattro S1（1985-1986）
在WRC（世界拉力錦標賽）屢戰屢勝的Audi車隊，在1984年便投身挑戰難度更高、地勢更險峻的派克峰登高賽（Pike Peak）。
▲Audi Sport quattro S1在1985、1986年賽季可說是打遍天下無敵手。
同時在1985年、1986年兩年賽季，作為當年賽事用車，Audi Sport quattro S1分別在法國女性車手Michele Mouton、美國車手Bobby駕駛下，奪下該年度冠軍；同時1986年賽季所創下的11分09秒22紀錄，更讓眾人跌破眼鏡。
▲也因為quattro四輪驅動技術太過「外掛」，讓FIA國際賽事運動委員會在1996年宣布不得在房車賽使用該系統。
有趣的是，由於Audi憑藉著quattro四輪驅動技術在國際賽事上可說是見佛殺佛，也逼得FIA國際賽車運動委員會直接在1996年宣布，不得在任何房車賽上採用quattro四輪驅動系統。
但在車迷心目中，Audi quattro過往在賽事上的光榮篇章，仍是原廠「技術力」真正展露的最佳佐證！
▲Audi過往在賽道的光榮篇章，至今仍是眾多車迷津津樂道之處。
▲Audi Sport Quattro S1（1985-1986）規格簡表
