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研究指 發車頻率 車票價格 影響最大 「聰明路軌」計畫 每日載客量變數多
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作者:
serrurier
時間:
2016-1-21 12:28 AM
標題:
研究指 發車頻率 車票價格 影響最大 「聰明路軌」計畫 每日載客量變數多
研究指
發車頻率
車票價格
影響最大
「聰明路軌」計畫
每日載客量變數多
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多倫多市長莊德利在競選期間曾提出一個整合大多地區公共交通的「聰明路軌」計畫。市府規劃部門與多倫多大學聯合進行的一項針對聰明路軌未來乘客人數預測的研究指，這一系統可以吸引多至每天逾
30
萬乘客，也可以少至每天
3
萬多乘客，端看發車的頻率和車票價格。
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莊德利在競選時宣稱其「聰明路軌」計畫每天可吸收約
20
萬名乘客。多倫多大學交通研究所昨發表的報告指，若發車的頻次可以達到每
5
分鐘一趟車，那麼
2031
年整個系統每天可吸收乘客
314,567
人次。若達至這理想狀況，聰明路軌的日運客量將超過現時
GO
通勤系統的整體運客量每天
27
萬人次。但是若改為每
10
分鐘發車一次，則日乘客數降至
154,000
人次。若
15
分鍾發車一次，日乘客數再降為
77,000
人次。
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要達到上述運量，還有一個關鍵因素是未來聰明路軌的車票價格需低於現時的
GO
交通收費。如果聰明路軌系統的收費與現時安省主導的
GO
火車大體相當，則乘客人數會銳減三分之二。在每
5
分鐘發車的情況下，日乘客量會降為
108,014
人；每
10
分鐘發車，日乘客為
61,358
人；每
15
分鐘發車，日乘客量降至
37,680
人，這乘客量甚至少過布爾街以南央街線地鐵每天早高峰時段的乘客
38,752
人。
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現時乘坐
GO
火車由萬錦市的於人村（
Unionville
）至多倫多市中心聯合車站，單程車票為成人
7.5
元，耆老和兒童為
3.85
元。由聯合車站乘坐
GO
火車至基秦納（
Kitchener
），單次成人票價為
16.6
元。耆老和兒童為
8.3
元。
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此外，聰明路軌的東段運營後形成自北向南的交通通道，預測可以減少北部上城居民使用央街地鐵南下市中心的壓力。報告指研究顯示在聰明路軌每
5
分鐘發車一次的情況下，可以在每天早高峰時段削減布爾大道以南央街地鐵線的乘客約
17%
，即每小時減少乘客
6,662
人。如果改為每
10
分鐘及
15
分鐘發車一次，則每小時分別可以削減
3,374
人及
1,301
人。
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市長莊德利昨天表示，聰明路軌的軌道建設及收費標準最終會影響到發車的頻率。而市府的目標是該系統可以達到或盡量接近目前多倫多地鐵的服務水平。「我們想提供給民眾的是一個發車盡量多、車票價格盡量低的公共交通系統。我們知道只有這樣做才能令民眾放棄駕車改用該系統通勤，或是將央線地鐵的乘客吸引分流至聰明路軌系統中。聰明路軌的運行愈接近地鐵，愈可以吸引民眾。」
作者:
serrurier
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2016-1-21 12:28 AM
華裔市民望新計畫收費與
TTC
看齊
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家住多倫多市中心聯合車站附近、目前在密市機場附近工作的林先生表示，未來是否放棄駕車上下班而乘坐「聰明路軌」，要看哪一個更為經濟合理。他期望「聰明路軌」收費可與多倫多巴士系統合併，但認為這種可能性並不大。
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現時每天駕車由市中心沿嘉甸拿高速西行前往密市上班的林先生表示，雖然公路時常塞車，但是駕車上下班畢竟省去了巴士通勤時風雪寒冬奔波候車之苦，有其方便之處。未來是否放棄駕車，主要看在經濟上是否合算。
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林先生指
TTC
日後也會逐漸使用
PRESTO
卡付費，與
GO
火車及未來的「聰明路軌」統一，這是方便之處。但收費是一個大問題。最好是「聰明路軌」未來納入公車局現有的收費系統，即
TTC
乘客接駁「聰明路軌」時不必重複付費。即使要單獨付費，票價也應該比照
TTC
系統。
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他舉例指現時已投入運行的聯合車站至機場快線也是借用
GO
火車基秦納線的已有軌道，但單程收費
27.5
元。以此比照，他不認為未來「聰明路軌」的收費可以低到與
TTC
相仿。
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9 ~& s X+ w: ?
他指現時民眾寧可駕車前往機場而不去乘坐機場快線，皆因其車票收費遠高於駕車往返機場的成本。
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「聰明路軌」未來如若比照
GO
火車的收費，相信民眾也會興趣缺缺。到時花費數十億元新建的「聰明路軌」可能會因票價過高而乏人問津，白白浪費投資。
作者:
serrurier
時間:
2016-1-21 12:29 AM
新系統花費
80
億
2021
年完工運行
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「聰明路軌」公共交通系統是莊德利在競選時提出的一項主要政綱，內容是利用現有的
GO
火車軌道，配合新建的地鐵或輕軌設施，形成一個大多區外圍的新公共交通網絡線路。
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& t/ e3 A( k- {5 L
該計畫的設想是由
GO
火車現有的史托夫維爾線（
Stoufville Line
）上的萬錦市於人村（
Unionville
）車站出發，沿
GO
火車軌道將萬錦、士嘉堡地區等東部地區的南下乘客運載至市中心的聯合車站，以減輕市中心央街地鐵線的壓力。然後「聰明路軌」西段再由聯合車站出發，利用
GO
火車的基秦納線（
Kitchener Line
）軌道，向西經過國家展覽中心及自由村（
LibertyVillage
），向西北在登打士街西站（
Dundas West
）連結布爾大道地鐵，再北上於簡街（
JaneStreet
）附近新建
Mount Denis
站，連接未來艾林頓大道（
Eglinton Avenue
）通往機場的穿城快線。此後在此或向西運送乘客去機場，或是繼續使用
GO
火車線路向西北抵達基秦納市。
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莊德利稱整個系統的花費將為
80
億元，建設工期約為
7
年。安省政府和聯邦政府都已承諾負擔工程三分之一的資金，即各撥款
28
億元。其中安省承諾的
28
億元投資將用於聰明路軌所涉及的兩條
GO
火車線路，即史托夫維爾線及基秦納線改為電氣化鐵路。
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昨天由市府委託專業諮詢公司
HDR
提出的另一項報告，對「聰明路軌」西段的建設方案提出一些改變意見。莊德利原先設想的艾林頓大道西段由
Mount Denis
站至機場的新建路段使用地上軌道與地下軌道相結合的重軌形式。而昨天發表的報告中建議這一路段全部採用地上的輕軌（
light rail line
）方式。報告指採用輕軌的造價約
13
億元，而採用重軌造價在
37
億元至
77
億元之間。莊德利表示將會考慮採納這一建議。
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莊德利周二向傳媒表示，整個工程將於
2021
年完工及開始運行，但沒有說明多倫多市如何籌措自己所要承擔的工程款
28
億元。莊德利表示到目前為止，並沒有甚麼事會令「聰明路軌」最初設想的預算及工期發生改變。如果西段施工方案有改變，也會有助於整個工程更加能夠在預期的金錢及工期內完成。
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