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標題: [資訊] 凌志LFA [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2016-1-1 06:19 PM 標題: 凌志LFA

本帖最後由 nt1972 於 2016-1-9 12:39 PM 編輯

凌志LFA（Lexus LFA ）是日本豐田汽車旗下高級品牌凌志汽車於2010年限量發售的一款量產雙門雙座超級跑車。它是繼凌志IS-F之後的第二款帶有凌志F標識的高性能車，內部代號P280，最早以概念車的形象亮相於2005年北美國際汽車展，其後在2009年東京汽車展上正式發售並接受預訂。

量產的凌志LFA使用豐田汽車和山葉株式會社(Yamaha)共同研發的V10引擎，搭載大量使用碳纖維增強複合型材料(CFRP)製造的車身，於2010年年底才正式投產，首批限量500輛，起售價375,000美元，而2011年發布的LFA紐博格林賽道套件版起售價為445,000美元，是歷史上第三昂貴的日本車（日產Juke-R售590,000美元，本田NSX-R GT售500,000美元）

性能
1LR-GUE引擎

志LFA搭載的1LR-GUE由豐田汽車和山葉株式會社(Yamaha)共同開發的一具排氣量為4.8公升的自然進氣高轉速V型10缸引擎，壓縮比為12.0:1。其V型夾角為72度，搭配豐田的雙VVT-i可變氣門正時系統，可在8700rpm時輸出560PS的峰值馬力，其輸出扭矩自3700rpm開始，便可輸出其峰值扭矩的90%，峰值輸出扭矩出現在6800rpm，為480牛頓米，而引擎紅線為9000rpm，斷油轉速為9500rpm。

1LR-GUE引擎使用了諸如鍛造鋁活塞，鍛造鈦合金連桿，以及實體鈦合金氣門以讓引擎可以實現如此高的轉速。其72度的V型夾角設計非常精妙，兩邊汽缸點火的力量可以實現平衡而使之省卻掉平衡曲軸，以降低引擎的重量並提高引擎的效率。使用的乾式油底殼進一步降低引擎的重心，並可防止車輛在高速通過彎道時導致的引擎內部缺乏機油潤滑散熱的狀況。另外，空氣直接從車頭導入至兩個可變進氣歧管，然後再經由每個汽缸單獨的節氣門導入汽缸。

各種技術的運用，使這具引擎擁有更快速的轉速攀升能力，豐田的工程師聲稱在空檔的情況下，這具引擎由怠速轉速拉轉至紅線區僅需0.6秒，而普通的機械類儀錶盤無法在這麼短的時間內做出響應，所以凌志LFA唯有使用TFT螢幕組成的全數位儀表盤來代替。而這具V10引擎體積相當於V8引擎，重量也比普通V6引擎還要輕。引擎的轟鳴聲在引擎開發的最後階段由Yamaha旗下的音樂部門專門進行調校，以更接近像一級方程式賽車高轉速引擎的轟鳴聲，並被豐田的工程師形容為"天使之聲"。

LFA的TFT全數位儀表盤

TFT全數位儀錶盤顯示的側邊子菜單

Lexus LFA at Goodwood Festival of Speed 2010
搭載該引擎的凌志LFA的馬力重量比約為2.68公斤/馬力，最高巡航時速可達325km/h。與開發凌志IS-F的引擎時只參與設計開發了引擎的汽缸蓋不同，山葉株式會社(Yamaha)全程參與了該款引擎的設計與開發，並由旗下的音樂部門專門為引擎調校轟鳴聲。凌志LFA開發的初期，豐田汽車的工程師曾經考慮使用後中置引擎的布局，但是經過斟酌，他們還是選擇了前中置引擎的布局，因為這樣的布局其彎道中的車身動態更適合駕駛經驗不太豐富的人。

6前速 Automated Sequential Gearbox半自動變速器
凌志LFA搭載的變速箱為一具豐田汽車獨自開發的名為ASG(Automated Sequential Gearbox)的6前速序列式變速器。其配置有自動，正常，運動，及濕地四種操作模式，其在運動模式中的換檔時間為200毫秒。凌志LFA開發的最初階段曾經考慮過搭載造價相對經濟的濕式雙離合變速器，但豐田的工程師們普遍認為雙離合變速器的重量過於笨重，油門反應不夠敏捷，換檔又過於平順，而且缺乏類似手動變速器帶給駕駛者的頓挫感，最後選擇了造價更為昂貴的單離合序列式變速器。

這具變速器搭載與凌志LFA的後橋，以是車輛達到更好的前後配重比。1LR-GUE引擎輸出的動力籍由碳纖維材質的傳動軸將動力傳送至後橋的變速器。此外，凌志LFA的後橋還搭載一個Torsen限滑差速器。

凌志LFA的車體框架大量採用了一種名為碳纖維增強複合型聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer)的材料，全車的65%均使用這種達到航空器材標準的材料，而剩下的35%則使用鋁合金為主要材料。據豐田汽車內部的開發數據顯示，這種材料可以大幅減輕整車重量，可以比全部使用鋁合金為材料減重大約100公斤，而且剛性極佳。這也使得在凌志LFA在搭載不少豪華設備的情況下，淨重也不會超過1480公斤。

車體組件則以耐用而輕巧的玻璃纖維製造，造價比碳纖維增強複合型聚合物低廉，其車體也十分重視空氣力學效應，平整化的底盤工程，加上後擴散擾流板的作用與電控自動調節的尾翼，風阻係數僅為0.31。

此車體搭配前中置引擎和後置變速箱及散熱器的布局，擁有幾乎接近完美的前後車身配重比，可減輕急轉、突然剎車等重力偏移動作的車身抗衡負擔，以保持相當的穩定性，加上前軸雙叉臂、後軸多連桿的獨立懸掛系統，前六活塞/後四活塞的Brembo制動卡鉗，前390毫米/後360毫米的碳陶瓷剎車盤，20英寸的BBS輪轂，以及前265/後305的普利司通Pontenza性能車胎，並搭配LFA專有的車輛動態綜合管理系統(VDIM)，使凌志LFA擁有非常優秀的操控性能。

內飾
凌志LFA的內部結合使用了碳纖維，皮革，金屬，及Alcantara等面料。兩個運動桶型賽車座椅附有軟墊，內飾的顏色及材料可以自由選擇及搭配。儀錶盤採用TFT數字薄膜電晶體的全數位顯示屏，可提供背景顏色及子菜單之間的切換。

最有意思的是，LFA的引擎轟鳴聲特意由兩個獨立的導音管由進氣歧管開始至防火牆導入駕駛室內部，並由Ovation吉他公司專門調校，以達到最佳效果。

碳纖維增強複合型材料車體(CFRP)及底盤
凌志LFA的車體框架大量採用了一種名為碳纖維增強複合型聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer)的材料，全車的65%均使用這種達到航空器材標準的材料，而剩下的35%則使用鋁合金為主要材料。據豐田汽車內部的開發數據顯示，這種材料可以大幅減輕整車重量，可以比全部使用鋁合金為材料減重大約100公斤，而且剛性極佳。這也使得在凌志LFA在搭載不少豪華設備的情況下，淨重也不會超過1480公斤。

車體組件則以耐用而輕巧的玻璃纖維製造，造價比碳纖維增強複合型聚合物低廉，其車體也十分重視空氣力學效應，平整化的底盤工程，加上後擴散擾流板的作用與電控自動調節的尾翼，風阻係數僅為0.31。

此車體搭配前中置引擎和後置變速箱及散熱器的布局，擁有幾乎接近完美的前後車身配重比，可減輕急轉、突然剎車等重力偏移動作的車身抗衡負擔，以保持相當的穩定性，加上前軸雙叉臂、後軸多連桿的獨立懸掛系統，前六活塞/後四活塞的Brembo制動卡鉗，前390毫米/後360毫米的碳陶瓷剎車盤，20英寸的BBS輪轂，以及前265/後305的普利司通Pontenza性能車胎，並搭配LFA專有的車輛動態綜合管理系統(VDIM)，使凌志LFA擁有非常優秀的操控性能。

內飾
凌志LFA的內部結合使用了碳纖維，皮革，金屬，及Alcantara等面料。兩個運動桶型賽車座椅附有軟墊，內飾的顏色及材料可以自由選擇及搭配。儀錶盤採用TFT數字薄膜電晶體的全數位顯示屏，可提供背景顏色及子菜單之間的切換。

最有意思的是，LFA的引擎轟鳴聲特意由兩個獨立的導音管由進氣歧管開始至防火牆導入駕駛室內部，並由Ovation吉他公司專門調校，以達到最佳效果。

技術規格
如下為凌志汽車官方公布的凌志LFA技術規格：
引擎製式: 豐田1LR-GUE引擎 72°夾角 V型10缸自然進氣引擎
排氣量: 4,805cc
壓縮比: 12.0:1
變速器: 6前速電控序列式半自動變速器
峰值馬力: 560PS@8,700rpm
車重: 1,480-1,580kg
車身前後配重: 49.8:50.2
0-100km/h加速時間: 3.7秒
氣門製式: 雙頂置凸輪軸 40氣門, 雙VVT-i可變氣門正時系統

作者: nt1972 時間: 2016-1-9 12:38 PM

超級工廠：凌志LFA跑車
https://www.youtube.com/watch?v=08SLqpWbyis

2012 Lexus LFA Nurburgring Edition Start Up, Exhaust, and In Depth
https://www.youtube.com/watch?v=ChE1YUeKRV0

Lexus LFA : Top Gear Review
https://www.youtube.com/watch?v=zrLocZavR6g

Fifth Gear S17E06 Lexus
https://www.youtube.com/watch?v=AmzshjczAwY

Best Motoring Lexus LFA Nur Spec
https://www.youtube.com/watch?v=TJrCJP34Xn4
https://www.youtube.com/watch?v=zWE5hp5nCPM

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