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標題: [資訊] 紅魂升呢30萬買到的豪華 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2015-4-3 04:44 AM 標題: 紅魂升呢30萬買到的豪華

192匹馬力配合六前速波箱，性能沒挑剔的地方，攻彎時車身亦穩定。

【汽車籽：新車落地】
香港曾經何時是日本車的天下，可惜時移世易，德國車在售價及質量方面的不斷進取和提升，讓香港街道上經常看見德國車蹤影。不過日本車廠也正在默默努力，希望能夠搶回注意力。Mazda所啟動的「魂動」（KODO–Soul of Motion）設計，正是希望以富活力、動感的車身設計，給予Mazda車款生命力，外形不再冷冰冰。如是者，二○一二年推出的Mazda 6，在今年來個IPM版本，將全車內外來個大幅進化，把舒適感、操控性及馬力等推至另一層次。這次記者試駕的是頂級2.5G IPM版，由清水灣踩一轉到南圍村，這部售價不到三十萬的車，性價比高得無話可說。

先解釋何謂IPM吧。據官方所說，是為了回應車迷對他們產品的期望下，以更優質和先進的技術把產品改良，令汽車擁有更多新鮮感及繼承品牌精益求精的精神。為了追上時代，車身的頭尾燈及霧燈均轉用了LED，觀感更具霸氣外，同時令照明更光亮。鬼面罩設計亦稍微加大，因為把Mazda2及Mazda3的鬼面罩設計搬過來用，在看似更凸出及在周圍的鍍邊襯托下，增添活力和動感。車頭設計的改善，更順眼外亦變得更具跑味。可惜，記者認為車身設計可以更流線型，甚至更富跑格一點會更好看，現在還是太過斯文。

保留斯文感覺的原因，估計離不開Mazda 62.5G IPM的定位依舊是中型房車。如此一來，房車的內櫳便是整架車的重點，事實上亦沒有讓我失望。打開車門，一陣豪華裝潢感隨之而來，不論座椅、中控、錶板、波箱等等，四周的用料均用上皮革，雙線縫製更顯出細緻與豪華。駕駛席及後排座椅空間感十足，座椅亦在皮革的加持下舒適感十足並有極佳承托力，整體佈局不失日本人對設計美學的認真和專注。給了這麼多的好評，皆因我從沒想過一部售價不到三十萬的房車會有這樣的豪華感。

車頭燈改良換上LED，不但更明亮，賣相亦更具霸氣。

車尾燈同樣換上LED，設計很圓滑具流線型，非常有活力。

車身頗長，達4,865mm。猶幸設計保持流線型，不覺老土。

Head-up display夠潮　性能夠爆
閣下或許會質疑我，車廂寬敞及使用皮革物料沒甚麼大不了，如此佈局便認為物超所值，少年，你太年輕了。當然咯，深明大家見多識廣，我絕不會把標準底線定得過份低微，以免大家誤認為有利益關係。然而，這部車的車櫳精采之處，除了用料外，就是各項電子設備。除了見慣的免匙系統、Bose音響、電動天窗、藍牙通話外，更有與寶馬車系很相似的金屬旋轉控制器及七吋螢幕配多媒體系統，可惜未能測試導航系統。而最精采的是錶板上的head-up display，在其他車款中只有頂級配置才見到，日系車更少有配備，好處是一抬頭便看見車速及導航路線。

頂級設備應有盡有，性能馬力及實際操控又如何呢？從清水灣去南圍村的一段路，相信我已能全面測試其2.5公升SKYACTIV-G直四引擎及6速半自動波箱。儘管沒有Turbo，但能谷出192匹馬力，即使這麼長的車身，加速也找不到甚麼問題。操控感甚佳，在迴旋處中保持一定速度，車身的變形情況也不嚴重，轉向扭力亦在水準之上。在一段直路中，我以新增的Sport模式行駛，此起彼落的引擎聲及轉速變得進取，動力具衝勁，相信能滿足車主的速度感。加上i-ELOOP動能及i-STOP停車自動熄匙這兩項節能系統，每百公里油價只也需$0.98，極之慳油。

進入南圍村後，路窄彎多，且路面凹凸不平，此刻可測試它在改良後優化的前後懸掛及濾震力，確實舒適，車廂受惠於減震，坐得依然舒服。這一點我尤其看重，一家大細都會乘坐的房車，若然坐得不舒適，買來幹嘛？

車櫳華麗卻帶有務實感，用上皮革料包覆加上雙車線，視覺及觸覺皆有享受。

金屬旋轉控制器及波棍雖然有點像寶馬，可是在觀感上頗不錯。

想馬力及速度感更強，可選擇在Sport模式行駛，感覺澎湃很多。

車尾座椅寬敞，我把手伸直後也有很多足夠的空間。

歐洲車頂級配置，甚至日系車少見的headup display在這部車上都能看到，值得留意。

車尾箱具深度，近乎可當作旅行車尾箱般使用。

Mazda6 2.5G IPM
引擎：2,488cc SKYACTIV-G直四
馬力：192hp/5,700rpm
扭力：26.1kgm/3,250rpm
傳動：6前速自動連＋/－波
油耗：15.15km/L
售價：$299,900

記者點評
讚：三十萬不到的車價，有豪華及齊全的設備，加上強大的性能，完全是抵玩之選。
彈：車身太長，對於我這些慣常駕駛細車的人來說，看位有點困難。

轉子引擎贏Le Mans 24
談Mazda，怎能避免不說說rotary engine、即轉子引擎的故事呢。這個曾讓Mazda風光一時的引擎，曾為他們拿下Le Mans24（勒芒24小時拉力賽）的C1組冠軍，是日本車廠第一次，更是唯一一次拿下這個錦標。轉子引擎其實並非Mazda發明，而是從Audi前身的德國NSU車廠買入專利再不斷改良而成的，當時轉子引擎是業界看好的新一代引擎，很多日本車廠也嘗試量產，但只有Mazda堅持到底，並成就了很多名車，RX3和漫畫《頭文字D》中高橋良介的愛車RX7-FC3S也是採用這個引擎。及後更創造出唯一一次勝出勒芒24小時拉力賽的名車787B。轉子引擎的優點是比傳統的活塞引擎有更佳的動力輸出，體積卻更細小。可是油耗驚人，也是Mazda一直在改良的重點。

Mazda MX5重回駕駛基本樂趣
Mazda的最新作、新一代MX5明天起便在日本接受預訂，Mazda在發佈這款車時已表明，開發目的是為了讓車迷重拾一部開篷車的駕駛樂趣。沿用魂動設計方針，但為了增添跑感，車身較上一代縮短了105毫米，車身降低了20毫米，但車櫳變得更寬闊。後驅底盤重新打造輕量化，配合新的雙叉式前懸掛系統，以及把引擎的重心放得更低，希望能讓MX5反應更靈敏，操控更佳，香港預計推出日期未定。

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