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調查分析 上班缺彈性 情況趨嚴重 多市封塞車亞軍 去年「塞」掉84小時
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作者:
serrurier
時間:
2015-4-1 08:52 PM
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調查分析 上班缺彈性 情況趨嚴重 多市封塞車亞軍 去年「塞」掉84小時
調查分析 上班缺彈性情況趨嚴重 多市封塞車亞軍 去年「塞」掉84小時
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有調查指出加國多個大都市包括多倫多,交通擠塞情況愈來愈嚴重。去年多倫多、溫哥華及滿地可因交通擠塞,平均堵車時間長達
84
小時。
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總部設在荷蘭的汽車導航儀(
GPS
)製造公司
Tom Tom
,昨天發表第五份對加國主要城市交通擠塞情況調查報告指出,
2014
年加國全國因交通擠塞,導致在路上塞車平均
79
小時,比
2013
年高出
2%
。
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多倫多全球排
47
位
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* U& K7 J) v3 F0 b4 y L! W! \
在加國主要
3
大城市,溫哥華塞車情況最嚴重,尾隨是多倫多、渥太華和滿地可。調查發現多倫多、溫哥華及滿地可在去年擠車情況趨嚴重,平均堵車時間長達
84
小時。
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另外,在加國塞車最嚴重的
3
個城市,溫哥華,多倫多,渥太華,堵車指數增長
7%
。在加拿大最塞車城市排行榜,溫哥華排第一,多倫多排第二。在北美塞車城市中,多倫多排第
8
位。在全球最塞車的城市中,溫哥華排第
20
,多倫多排第
47
位。
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根據該公司的分析,導致加國城市擠車問題愈來愈嚴重的原因,與傳統上班下班時間有關,因為上班一族沒有選擇,都在同一時間,同一道路上班下班。報告同時建議,如果能夠實施彈性上下班時間,或許會減低塞車高峰期時段,從而減少因塞車而浪費的時間。
作者:
serrurier
時間:
2015-4-1 08:53 PM
華商憂打擊營商環境
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多倫多華商會前會長張小惠認為,城市交通嚴重擠塞當然會打擊營商環境。她質疑多倫多市政府為何多年來都沒有積極做好交通配套設施,至令塞車情況越來越惡劣。
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指地鐵落後香港數十年
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張小惠認為在商言商,時間就是金錢。多倫多地大,做生意的不論見客或送貨,如果由
A
點到
B
點,路程可能要走上數十公里。就算不塞車,在交通上亦要花半句鐘或以上。但現今日的多倫多,塞車不局限於上落班繁忙時間,而是無時無刻都塞車。如果預約見兩名客人,因塞車只能約見一名客人。間接可能做少一宗生意。
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張小惠認為,多倫多及周邊城市的發展,人口愈來愈多,令成交通擠塞更惡劣。市府在整個交通配套上,根本遠遠落後於實際需要。她認為地鐵是最有效解決路面塞車的公共交通系統。多倫多雖有地鐵,但與香港地鐵網絡相比,實在落後數十年。她不明為何多市政府不積極建設地鐵。
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張小惠指減少塞車時間,將交通網絡及公共交通系統更完善,必然會帶動經濟及旅遊業。反之,長期長時間塞車,會嚴重打擊營商環境。她希望市政府能積極處理交通配套,令多倫多更具競爭力。
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加國研究機構賀維學會(
CDHowe Institute
)
2013
年做的研究報告顯示,塞車不單令駕駛者或上班一族損失時間,令每年平均損失
15
億元至
50
億元的額外經濟效益。
作者:
serrurier
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2015-4-1 08:54 PM
議員鼓勵原居地就業
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多倫多市議員李振光(見圖)表示,塞車問題越來越嚴重不獨是多倫多的問題,而是加國多個大城市正面對的嚴峻考驗。他建議積極改善現有交通配套,同時制訂策略應付日益嚴重的交通情況。
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李振光表示現有的建設可靠良好,公眾可負擔的公共交通網絡,讓多市市民逐步減少駕駛習慣是減少塞車的基本因素。移除或減少道路非法停車可助市內交通流暢。目前,多市政府已實施在繁忙時間,市內主要街道不准泊車和停車附例。市民的反應指確實可改善交通擠塞情況。
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李振光提議採用同步交通燈改善交通流量,包括更新舊有交通燈,發展及設計全新應用程式(
app
),向駕駛人士提示那裡出現塞車狀況,讓駕駛者能避開塞車路段。
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李振光認為隨
周邊城市發展,鼓勵市民在原居城市盡量找工作,就毋須每日上落班要長途駕駛,減少因塞車而浪費的時間,又可減少路上擠車情況。例如為士嘉堡居民在士嘉堡增加就業機會等。另外,需要更好駕駛訓練,減少不良駕駛導致意外導致塞車。同時,制訂更嚴峻違規駕駛條例,要求駕駛者在居住城市考牌,例如在多倫多居住亦時常在多倫多駕駛,不能到遠離多倫多的
Lindsay
鎮考車牌
。
作者:
serrurier
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2015-4-1 08:55 PM
環保人士:改善公交
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關注交通問題的環保人士潘海昌(見圖)稱,大城市交通擠塞問題雖然不能稱為「死症」,但要解決亦非一朝一日之事。他認為要解決多市及周邊新興城市日益繁重交通擠塞問題,在於各市政府及公眾是否有勇氣接受嶄新,以生活圈為中心的交通觀念。
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潘海昌表示在北美生活,出行一直是以汽車為主。但隨
新城市的興起,人口急劇增加,每日上落班在主要公路及馬路都出現嚴重塞車,若要解決塞車,只有從人的基本概念著手。潘海昌認為以前汽車是最方便的工具。以多倫多及周邊城市來說,因地方大,公共交通配套不足,大多數人一直以駕車上落班為主。如要改善情況,就要改善接駁多倫多與周邊城市的公共交通設施。
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潘海昌表示要教育和鼓勵公眾改變駕車習慣,將汽車為中心的觀念轉為以個人生活圈觀念,盡量減少駕車,或上落班時採用共乘汽車計畫。各市政府可鼓勵居民在原居城市工作,就可以用單車代步,或接駁公共交通工具,將有助減少塞車時間。但公共交通配套一定需要完善,否則是不會吸引公眾放棄駕車習慣
。
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