標題:
[中國內地]
學者解讀京滬高鐵限速300公里:提速將提高成本
[打印本頁]
作者:
nt1972
時間:
2015-1-26 04:20 AM
標題:
學者解讀京滬高鐵限速300公里:提速將提高成本
公仔箱論壇" y I8 h1 F( m- ?$ h
2014年1月3日，江蘇徐州，旅客在等候乘坐京滬高鐵和諧號動車組列車。圖/CFP
3 x+ k( X% C7 r8 c/ X
tvb now,tvbnow,bttvb9 I% g* d! ]' f
近期，一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內外關注：全年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，首次實現盈利。
) F- ?+ A' Y& v; m+ c) r& q" nTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
- K9 }+ s# b" t: C; t4 W# ~
世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營。京滬為什麼能夠盈利，而且是運營3年多就實現盈利？
公仔箱論壇( z9 ?0 z# i9 O3 i( a" ]% N6 w2 e
! R2 c r ~& q- Y4 p7 W$ p3 Ltvb now,tvbnow,bttvb
“說不定哪天要修建京滬第二高鐵”
公仔箱論壇- h% y' J- u7 L- E
京滬高鐵從1990年就提出建設構想，直到2008年開工，歷時18年。歷時3年半的建設，這條世界上技術標准最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目通車運營。根據最終批複，京滬高鐵概算為2088.4億元。
. _+ o1 K1 s$ q8 L, [! LTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ H' {, S* }0 z
“當初預計的是：5年建設周期，之後再運營5年，逐漸達到盈虧平衡，之後用14年還本付息。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華告訴記者。
6 x" g$ {1 g% r6 P% e! K# k6 A
tvb now,tvbnow,bttvb+ r X% r/ Q& O$ G( N0 m; I: p
“去年京滬高鐵發送旅客突破1億人次，日均超過250列高鐵列車運行，就這樣還是不能滿足高峰時期旅客出行需求，上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。”蔡慶華說。他指著京滬高鐵地圖：“照這樣發展，說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。”
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ O! [( G2 a7 M5 f* u. M3 G! w# m
公仔箱論壇! P9 h/ i! k# l& L7 z$ l; A i7 p
去年運送旅客占全國動車組約1/8
os.tvboxnow.com5 B0 Q; ^6 I& K' T
據中國鐵路總公司統計，2014年，全國鐵路動車組運送旅客超過8億人次，而京滬高鐵就占到1億以上。去年，京滬高鐵客票收入約300億元，按營業稅口徑計算，有望實現利潤約12億元。蔡慶華說，京滬高鐵串起24座城市，幾乎都搭上了“高鐵經濟”這趟列車。
( y# e) o. w+ D: o% @7 ?6 q8 oTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
tvb now,tvbnow,bttvb6 J( G: I9 K0 U9 ]0 }. g
僅以山東曲阜為例，京滬高鐵開通以來，這座歷史名城旅游接待人次和社會總收入實現大幅增長：2013年上升到1446.7萬人、122.3億元，增長11.7%和14.2%。
公仔箱論壇2 O" i9 Y% `3 q0 j1 Q" o9 D) n* N
8 ]/ e) Q( x+ H' m8 c( W
揭秘 1 兩大核心部件中國造
7 K& l# _& Q8 k, }公仔箱論壇
一列CRH5A型高速列車正在進行“30萬公里正線運營考核”，它裝載的最核心部件──牽引電傳動系統和網絡控制系統，百分之百中國造。
os.tvboxnow.com& x" D b) Z# Y4 y; |& @, C, c6 H
( K C7 E' F! i5 tos.tvboxnow.com
高速動車組是各種尖端技術的高度集成，涉及動車組總成、車體等9大關鍵技術及10項配套技術。“牽引電傳動系統是‘高鐵之心’，列車的動力之源；網絡控制系統則是‘高鐵之腦’，指揮著列車的一舉一動。”負責帶隊研發的中國北車長客股份有限公司副總工程師常振臣說。
" \. W" g# M' r. _tvb now,tvbnow,bttvb
1 I# |) v! m, J& ] ~+ g9 z! }& A2 Ytvb now,tvbnow,bttvb
兩大系統實現國產化，大大提升中國高鐵列車的核心創造能力。10年前，丁參參在美國參加高鐵技術研討會時，所有人都在關注西門子等老牌企業。去年11月，當他赴美推介高鐵時，“美方技術人員急切想了解中國高鐵的技術發展。”
/ V* k! b+ Y+ I D4 gos.tvboxnow.com
2 D+ e8 J4 ?& Y) z6 D- W
揭秘 2 打50米地下樁防沉降
% O9 r) \2 R% ?) ]6 m: f% Y
“高鐵建設最怕線路不均勻沉降。”鐵四院副總工程師許克亮說，設計時速達到350公里的高鐵線路，其地基終生沉降不得超過15毫米。
* \ n% L% K/ O2 W8 B( xtvb now,tvbnow,bttvb
os.tvboxnow.com F2 ?9 Q) |% }; o9 g+ \& X0 [
在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間，濕陷性黃土厚度達2-3米。為防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下樁，上鋪沒有接縫的鋼筋混凝土板，相當於把鐵路“鉚”在大地上，確保了高速列車的行車安全。
% h) ?# r% T; V6 [ Y
! {$ D; {/ s# sos.tvboxnow.com
中國已經建成針對不同氣候、不同地形的高鐵：既有經過零下40度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越台風頻發環境的海南環島高鐵；既有經過“大風區”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。這些覆蓋各種地質和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設積累了豐富的經驗。
- l( l7 {% ^1 g) H* w, W6 rtvb now,tvbnow,bttvb
tvb now,tvbnow,bttvb. ?& e. I3 e4 b7 Q2 H" n% r
揭秘 3 為何時速限在300公里
' a) S; _$ M+ e. f: @
“既然設計時速是350公里，最高試驗時速超過486公里，安全冗余是足夠的。”中國工程院院士、南車株機專家咨詢委員會主任劉友梅說。
5 Z; B% i8 t9 ?
0 Y6 D& K) N; k" A
也有人認為，就京滬高鐵而言，雖然沒必要全線跑350公里時速，但棗莊到蚌埠間等一些線路較好的區段完全可行。這樣，4小時10分鐘左右就可以從北京抵達上海。
5 Y: J3 `0 ?) A: K% Y公仔箱論壇
5 f$ @0 V. P& s; X- f4 E% Y7 O/ S0 M+ Dtvb now,tvbnow,bttvb
而同濟大學軌道交通學院教授孫章認為，目前300公里時速符合高鐵運行的經濟性，如果提速將會提高運營成本，加快列車損耗，因此保持目前的時速是合理的。
os.tvboxnow.com, F- n$ D" `; D
7 R9 W! Y- j' u f7 fos.tvboxnow.com
同濟大學運輸管理工程系教授徐瑞華認為，城際鐵路與高鐵幹線功能不同，一般來說，速度目標值應與高鐵不同，時速160-200公里能更好地滿足城市化、城鎮化需求。
: J5 S" I/ @0 jos.tvboxnow.com
歡迎光臨 公仔箱論壇 (http://os.tvboxnow.com/)
Powered by Discuz! 7.0.0
公仔箱論壇" y I8 h1 F( m- ?$ h