0 L5 x( A$ N0 N, d. b面對外界質疑港鐵將工程延誤主因諉過於三月底的黑雨,港鐵表示致歉,指元朗隧道水浸只是工程延誤其中一個原因,西九龍總站和跨境隧道工程同樣面臨挑戰。其中,西九龍總站北面的十五條月台軌道匯入兩條隧道處採用由上而下方式建造,而整個西九龍總站需以連續護土牆包圍防止水土流失,雖然前期地質勘探過程中鑽孔逾六百個,符合政府指引,但佐敦道、位於柯士甸站及九龍站的公共運輸交匯處及高球場進行地質勘探受限制,結果後來在佐敦道一帶遇到未有記錄的大型孤石、孤石群及不平均基岩層等,令連續護土牆工程延誤逾一年。2 T) Y/ u6 P0 n7 w
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護土牆工程延誤,影響車站北面由上而下建造工程進度,工程仍需清除十萬立方米岩石才能全面抵達地下B4層水平,港鐵已採用額外鑽孔方法安裝鋼柱,增加工字樁加快B3層主要機房建造,亦分階段提早讓機電工程承建商進場施工,估計西九總站主要結構工程將於二○一六年十二月才完成,翌年投入服務。1 M* R8 l' ~6 h2 T
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至於發生水浸的元朗七星崗至大江埔隧道,港鐵承認工程早有延誤,分別是受菜園村收地和更改豎井設計影響。跨境隧道方面,港鐵指由於隧道鑽挖機延期來港,加上隧道位於受侏護濕地之下,現時發現需穿越二百米溶洞區,鑽挖時間較正常慢兩倍,港鐵估計隧道至明年五月才貫通。整項高鐵將於二○一七年八月展開全試運,十一月投入服務。tvb now,tvbnow,bttvb* T+ L2 w' H, C, B- ], S5 N# U