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標題: [資訊] 保時捷Panamera Turbo S 兼具性能與豪華 [打印本頁]

作者: abcd0816 時間: 2013-11-1 06:53 PM 標題: 保時捷Panamera Turbo S 兼具性能與豪華

保時捷兩款Panamera GT 車系，定位為速度最快、馬力最強勁且最豪華的車型，全新 Panamera Turbo S擁有高達 570 匹的馬力輸出和每小時 310 公里的極速，並結合一系列格外豐富高檔的功能設備，勢必將在其市場領域居一個特殊地位。另外首度推出 Executive 版的 Panamera Turbo S 更將其軸距加寬 15 mm，使 Panamera Turbo S Executive 車型能提供明顯更寬敞的空間和更大的舒適性，尤其是後座區域。採用私密玻璃處理的隔熱隔音車窗、特別為後座而設計的車室照明套件和後座的大型中央鞍座亦是此系列車型的豐富設備選項之中的幾個例子；而Panamera 車系的全新頂級車型即將在東京車展上歡慶全球首發。

Panamera Turbo S。

全新 Panamera Turbo S 兼具運動性與豪華風格的特質，不僅顯現於其傳動性能上，其外觀造型同樣彰顯出此特色。全新 Panamera Turbo S 車型專屬的金屬車身色 Palladium (金屬銀) 展現高尚尊貴的氣息，並襯托出其精致、優雅的車身曲線。20 吋 911 Turbo II 鋁圈不僅比其它 GT 車型配置的標準鋁圈更大，寬度也明顯增加，可充分展現此車型非凡的駕駛動態。採用車身同色烤漆處理的四向式擾流尾翼則是另一項獨特的外觀造型。

Panamera Turbo S Executive。

來自保時捷的全新頂級 Panamera 車型擁有一系列特別為豪華級距中最頂級車型而配置的豐富設備，包括為此車系標準配置的所有駕駛動態控制系統。保時捷動態底盤控制系統 (PDCC) 是一套主動式防傾穩定系統，可在接近彎道時開始降低車輛的側傾幅度，進而同步提高靈活性和舒適性。保時捷扭矩分導升級系統 (PTV Plus) 可結合一個電子控制式後橋差速器鎖定改變兩側後輪的標準扭矩分配比例，以便在任何駕駛狀況中都能提供更佳的循跡性。保時捷陶瓷複合剎車系統 (PCCB) 則可使Panamera Turbo S 受益於一個剎車器抗磨損特性特別高的高性能剎車系統。此車型採用具有速度感應特性的動力輔助升級系統 (Power Steering Plus) 作為轉向系統。Panamera Turbo S 的底盤設有保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 自主減震控制和具有額外氣體容量的自主調整式氣壓式懸載系統。
比 Panamera Turbo 引擎多 50 匹的馬力來自於保時捷對幾個零組件進行的特別改良。Panamera Turbo S 車型上目前採用兩個具備更大壓縮機的全新渦輪增壓器，這些新的壓縮機可增加氣流，使增壓器以更高的負載和速度將更多氧氣噴射至燃燒室裡；此外噴射壓也增加 20 bar 而達到 140 bar。這兩項措施也可提高引擎部件的負載，進而由全新鋁合金制成的活塞和特殊表面塗裝的活塞環所吸收。此概念還具有兩項優點，可使燃燒室內達到更有效的油氣混合，當引擎轉速在 2250 至 5000 rpm 之間時可產生多 50 牛頓米的扭矩，使最高扭矩達到 750 牛頓米，增壓值可提高至 800 牛頓米；扭矩增大的其中一項好處是使超車更輕鬆且更快速。另一項功效是使新車型的新歐洲駕駛循環 (NEDC) 油耗數據達到與 Panamera Turbo 相媲美的水平，即每百公裡僅耗用 10.2 升的燃油，比起前代車型足足降低超過 11%。

Panamera Turbo S擁有高達 570 匹的馬力。

拜選用配備之一的跑車排氣系統所賜，Panamera Turbo S 可提供駕駛一個隨時都能盡情享受賽事運動聽覺饗宴的機會。只需按下按鈕開啟一個聲音通道，即可享受獨一無二的聽覺體驗；這個通道可將引擎聲浪直接傳導至車室內。此外，在升檔時可跳過個別的汽缸，使引擎轉速迅速降低，離合器也快速接合、營造如同八缸引擎經典運轉聲浪般的合成音效。
配備周全的全新 Panamera Turbo S 也可將其更高的馬力和扭矩轉換成競技化駕駛的動態。完成這項動力轉換的其中一個條件是理想的動力傳輸概念，而這正是保時捷循跡管理系統 (PTM) 的四輪驅動系統即使在險惡的駕駛狀況下也能完美實現的功能。標準配置的跑車計時套件可在按下按鈕後協調引擎馬力和底盤的運作，以維持一致的凌厲反應。除此之外，在「運動 (Sport)」和「運動升級 (Sport Plus)」模式中以及「正常 (Normal)」模式下踩足油門時將可啟動一項超增壓功能；此功能可短暫提高增壓值，以發揮更強大的加速性能和衝刺功能。「起跑控制」功能可在起步發車時完美協調引擎控制系統和 Porsche Doppelkupplung 雙離合器自手排變速箱換檔程式的反應，確保達到可能之最佳加速性能。經過重新改良的換檔程式，使Porsche Doppelkupplung 雙離合器自手排變速箱可更迅速地在其七個檔位之間切換，使這款全新 GT 頂級車型可在 3.8 秒之內從靜止加速至時速 100 公里。標準配置的底盤具有保時捷為此運動型 GT 車系研發和推出的主動式系統。核心元件為結合自主調整氣壓式懸載和自主減震控制的保時捷主動式懸挂調整系統 (PASM)。PASM 可順應路面狀況和駕駛風格持續調整減震器的阻尼力道，駕駛可利用中央鞍座上的 PASM 按鈕在「舒適 (Comfort)」、「運動 (Sport)」和「運動升級 (Sport Plus)」三種性能模式之間選擇。同樣的，自主調整式氣壓式懸挂系統可提供啟動不同圈簧硬度的功能，這將可擴大底盤特性的範圍，使駕駛能夠在極高的駕駛舒適性至極度競技化駕駛動態之間做選擇。 PDCC 與 PTV Plus 的結合意味著 Panamera Turbo S 已將最先進的 Panamera 底盤版本作為其標準配備提供。PDCC 可利用前後橋上的主動穩定器施加反向扭矩來防止車身側傾。此系統也可透過動態的滾動力距分配改善車輛的平衡，以便在任何速度下都能發揮出色的靈活度，以及最佳的轉向性能和平衡的負載變化特性。靈活度的增加是由於輪胎能持續在道路上維持最理想的位置，進而可增加最佳化的側向力道並施加在各個輪胎上。可變的滾動力距分配功能也會直接影響車輛的自我轉向特性。只要選擇三種底盤程式中的任何一個程式，便可同步控制PDCC、PASM 和氣壓式懸載系統。選擇「舒適 (Comfort)」設定時，系統可在崎嶇不平的道路上提供舒適愉快的駕乘感。而在「運動 (Sport)」和「運動升級 (Sport Plus) 」模式下，系統的主動介入將會影響轉向動作、最高側傾支撐、自我轉向特性和循跡性，以確保發揮最高的性能和靈活性。可提高過彎性能的保時捷扭矩分導升級系統 (PTV Plus)：通過無數賽道考驗的陶瓷剎車系統保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)在駕駛動態方面所提供的優勢還可在保時捷扭矩分導升級系統和具有可變鎖定特性的電子控制式後橋差速器鎖定加持下獲得進一步提升。該系統可發揮最佳化的轉向特性和循跡性，實現爆發力十足的駕駛體驗。 Panamera Turbo S 標準配置保時捷陶瓷復合剎車系統 (PCCB)，這些搭配黃色剎車卡鉗、功能超強且通過賽道考驗的陶瓷剎車器可提供明顯優於傳統灰色鑄鐵剎車碟盤的性能。足足減輕約一半的重量、更快速的操控反應和耐鏽蝕的剎車卡鉗環可確保發揮最高性能。

Panamera Turbo S Executive 車型提供明顯更寬敞的空間和更大的舒適性。

內裝為雙色真皮內裝套件和舒適座椅，標準配置的雙色真皮內裝可充分顯露其尊貴感與運動性能的交融並蓄。一項獨有的特色是全新推出的深胡桃色 (Dark Burl Walnut) 內裝套件。全新的裝潢風格採用吸睛的紅色點綴，營造出多一分酷勁，前座頭枕上的保時捷盾形徽飾讓Panamera Turbo S 的內裝更顯質感。
前座標準配置 14 向式調整的電動座椅並可結合記憶套件使用，提供優異的駕乘舒適性。記憶套件包含椅面部分和腰部支撐和電動方向機柱調整。前後座皆標準配置座椅電熱系統；此外 Panamera Turbo S Executive 還標準配置座椅通風系統。在 Panamera Turbo S 車型上以選配項目提供的全功能電調跑車座椅以此座椅系統為基礎，並添加舒適記憶套件和加高椅墊側邊包覆和 18 向電調功能。後座為兩個獨立座椅搭配中間的可收折式扶手，腿部和頭部空間寬敞，即使身材高挑的乘客也一樣舒適。Panamera Turbo S Executive 的後座乘客則可享受更奢華的駕乘體驗，包括獨立式座椅可提供多 12 mm 的腿部空間，而且所有座椅皆提供主動式通風系統，電動遮陽卷帘則可提供更佳的隱密性。兩位後座乘客將可獲得側邊氣囊的安全保護。Panamera Turbo S預計在台灣於 2014 年第二季上市。

作者: mela88 時間: 2013-11-4 01:55 PM

四門的很實用, 但是雙門版還是我的最愛, 感覺也比較符合它的形象

作者: 六少 時間: 2013-11-4 08:41 PM

四門好似無咁靚咁...

作者: lyncean 時間: 2013-11-5 12:55 PM

不錯耶, 雖然小, 看起來挺可愛的

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