近日有媒體爆料，進口豪華車雖在國內賣得挺貴，國外卻非常便宜，如“路虎發現4”，國內售價高達189萬元，國外只賣52萬元；“賓士350”，中國賣139.8萬元，國外賣50多萬元；“奧迪Q7”，中國賣140萬元，國外僅售40多萬元……粗粗一算，價差竟達兩三倍之多，貴了上百萬元！ $ M! }" C/ L" d. S( U' E: x公仔箱論壇0 D% B: b2 u2 W. \. V0 M
這豈非明目張膽賺取中國人暴利嗎？一時間，線上線下，一片撻伐之聲。有人呼籲，有關部門立即開展調查，看看究竟哪個環節出了問題？有人建議，應像對待進口奶粉那樣，對外商進行高額壟斷罰款。tvb now,tvbnow,bttvb; m5 b) W- D. u
% N S9 y; b! ]0 T- p2 b6 \6 {" E然而，筆者找來各種報道，仔細閱讀一番，得出一結論，此番天價豪華車事件，基本屬於沒事找事，媒體炒作，大可不必義憤填膺，更無須大驚小怪也。 7 s9 x$ G F7 k7 @* z公仔箱論壇, k" @& `7 `8 c. W4 x/ C
為何如此說？我們且來看看進口豪華車價格三大構成。第一塊，原廠價加上運輸成本，約佔終端售價40%；第二塊，進口環節各種稅費（包括關稅、消費稅、增值稅等），其高低與進口車排量密切相關，排量越大，稅費越高，平均算來，大約佔40%；第三塊，總代理和經銷商的各種運營費用（包括國內物流、門店建設、廣告投放、人工成本、各種稅費等）以及利潤，約佔20%。7 S F% L) `! X) T) v! ~
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如此一算，人們想像中極有可能“牟取暴利”的總代理和經銷商環節，所得僅佔20%左右，還必須支付各種運營費用。如，建一家進口豪華車4S門店，動輒數千萬甚至上億元。再如，國內物流、廣告投入和人工費用等，在當下亦非小數。七折八扣，就算費用只佔一半，剩下10%全都變成利潤，一輛車能賺10多萬元，那麼，總代理怎麼說也得拿走一多半吧？到經銷商手裏，也就所剩無幾了。 / o3 h& G, z* \& _tvb now,tvbnow,bttvb& ^" p/ N! b* o* _6 i2 B) n `; I
筆者如此說，絕非為經銷商們喊冤叫屈。之所以得出以上結論，無非是歸納各種報道，說得更加明白而已。一個可資佐證的例子是，去年年底，媒體曝出寶馬寶澤行欠薪門事件，起因就是經銷商為追求銷量而降價，一不留神就陷入虧損。而同年賓士進口車也虧損嚴重，連其最強勢的經銷商利星行也首次出現虧損。 , F* G8 b9 Y: H% R4 J& Etvb now,tvbnow,bttvb 4 B* D& U; ^4 y& y" z$ ]5 h. g) R8 T# @os.tvboxnow.com正因如此，進口豪華車價格，在經銷商這一塊已無多少下降空間，只要出廠價不降，進口稅費不降，其終端價格就難以再降。人們不禁有些納悶了，動輒一兩百萬的天價，咋會有那麼多人買呢？仔細一想，倒也釋然，舍得掏錢買豪車者，絕大多數為“大款”私用也。其購買動機除為舒適外，更多是為了面子。大家都做生意，憑什麼李老闆能坐200萬的，我王老闆只能坐幾十萬的？當今中國，“炫富消費”如火如荼，幾萬元的手袋，幾十萬元的手錶，再配上百多萬元的豪車，豈不正好？os.tvboxnow.com: M; G+ \. ^0 R P- L) @% h; y8 I
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若問，進口豪華車，該賣多少錢？依我看，能賣多少，就賣多少！其一，國家稅收，多多益善。其二，人傻錢多，宰宰無妨。其三，國產品牌，促促亦好。可謂一石三鳥，何樂而不為呢？ , ~& Q5 h4 s6 Y/ _. q9 T6 c- Etvb now,tvbnow,bttvbos.tvboxnow.com- `6 r4 ^. b, [) M
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第十一屆全國政協委員，人民日報海外版原總編輯。
