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標題: [資訊] 暢快跨界跑旅，NISSAN JUKE 1.6T 4WD試駕報導 [打印本頁]

作者: eaglelu 時間: 2013-8-4 02:06 PM 標題: 暢快跨界跑旅，NISSAN JUKE 1.6T 4WD試駕報導

本帖最後由 eaglelu 於 2013-8-4 02:13 PM 編輯

AUTONET記者：張振群(08/02/2013)

2013年5月NISSAN先開放JUKE自然進氣車型給予媒體試駕，當時對於這輛外型搶眼的都會跨界休旅印象相當深刻，不只它前衛的車身設計吸睛奪目，
扎實的底盤反應也顯現出JUKE與其它都會SUV相異的運動格調。現在動力更強勁的1.6T渦輪增壓引擎已經到位，並開出新台幣114.9萬元的建議售價，
相信能重整台灣都會休旅市場方正的視野。

不同於以往SUV高頂、直車尾的設計風格，JUKE車頭以三層分列式的頭燈設計，以及車側力量感十足的輪拱造型，加上傾斜流暢的車尾設計，
將運動跑車、休旅車的精髓融合在JUKE上。當消費者的資訊越來越多元、豐富之後，年輕市場的購車需求已經不再拘限於基本需求，
反而是新潮、獨特且運動化定位的車款，才能搭配起自身風格。

台灣市場所導入的JUKE 1.6L自然進氣引擎和1.6T 4WD渦輪增壓引擎兩種車型，在外觀上其實沒有很明顯的差異，甚至在車尾也沒有特別標示，
只能從輪框的尺寸差異來區分（1.6L為205/60 R16、1.6T 4WD為215/55 R17）。但引擎蓋下的動力心臟可就大不相同了，若1.6L有著輕描淡寫的駕馭印象，
那1.6T 4WD可就有攻無不克的實力。

車頭以三層分列式的頭燈設計，以及車側力量感十足的輪拱造型，加上傾斜流暢的車尾設計，將運動跑車、
休旅車的精髓融合在JUKE上

JUKE 1.6L輪胎尺碼為205/60 R16、1.6T 4WD為215/55 R17

相信很多2WD休旅車的報導上，都會強調節能、便捷以及車室空間等訴求，讓消費者知道這款車較適合都會行走以及解決微小起伏的郊區路況。
但其實四輪傳動系統不只可用於越野、脫困等險惡路段，還能藉由四輪動力的智慧分配來提升車輛過彎能力。而這也能讓定位在跨界多方訴求的高底盤車款，
有著出色的操控表現，如JUKE 1.6T 4WD就是個很好的例子。

四輪傳動系統不只可用於越野、脫困等險惡路段，還能藉由四輪動力的智慧分配來提升車輛過彎能力

猶記起試駕JUKE 1.6L自然進氣時，強化後的前、後懸吊系統的支撐表現確實讓人印象深刻。而JUKE 1.6T 4WD因應車尾底盤雙電子耦合器(註一)的配置，
從原本自然進氣車型的後扭力樑式改為多連桿式。如此一來，車尾過彎時的追隨感覺就更為清晰了，還能給予駕駛更鮮明的操控回饋，進一步提升JUKE
在彎道上的穿越速度。

雙電子耦合器

JUKE 1.6T 4WD的後懸吊系統從原本1.6L的後扭力樑式改為多連桿式

而JUKE 1.6T 4WD動力來自一具原廠代號MR16DDT排氣量1618cc的直列式四缸渦輪增壓引擎，在DIG缸內直噴技術以及可變正時氣門（CVTC）系統的配置下，
可爆發出190hp/5600rpm最大馬力以及24.5kgm/2000-5200rpm的峰值扭力輸出，與台灣現行款BIG TIIDA TURBO的引擎同款但輸出馬力因應JUKE的跨界車型略向上調整。

排氣量1618cc的直列式四缸渦輪增壓引擎，可爆發出190hp/5600rpm最大馬力以及24.5kgm/2000-5200rpm
的峰值扭力輸出

即便JUKE 1.6T 4WD有著高底盤的跨界身形與渦輪增壓引擎的設定，但NISSAN仍將車重控制在1420kg，匹配XTRONIC-CVT無段變速系統以及4WD四輪傳動，
讓JUKE 1.6T 4WD從靜止加速到100km/h僅需8.4秒即能達成。且還配有4WD-v、4WD、2WD手動切換模式，可依照路況來調整傳輸模式，提升油耗表現。
經過歐盟的測試下JUKE 1.6T 4WD有著12.8km/L的平均油耗表現。

JUKE 1.6T 4WD從靜止加速到100km/h僅需8.4秒即能達成

XTRONIC-CVT無段變速系統附手動換檔功能

而高達190hp最大馬力的渦輪增壓引擎，其實以2WD來駕馭時確實較為急躁，且渦輪開啟的瞬間推力也較為明顯，不過切換到4WD-v模式後，
雖然動力被分配到四個輪胎上，但加速的貼背感仍還存在，只是在JUKE較高視野的座艙中，有種車上踩油門感覺為性能車，但下了車卻又被JUKE的
跨界身形所迷惑，使人有些錯亂。

可依照路況來調整傳輸模式，有4WD-v、4WD、2WD可選

JUKE較高視野的座艙中，有種車上踩油門感覺為性能車，但下了車卻又被JUKE的跨界身形所迷惑，使人有些錯亂

除了飽滿的加速表現外，JUKE 1.6T 4WD還附有TVS四輪扭力分配系統，在4WD-v模式下可依據車輛行駛的狀況來調整四輪的扭力分配。而這項系統在過彎時的輔助最為顯著。
試駕過程中剛開始仍以高底盤車型的駕駛方式來過彎，直到熟悉車輛懸吊以及動態反應後再提升速度，且還在彎中刻意帶點油門。此時車尾竟能順應車頭走向從容不迫的跟進彎角，
加上NISSAN對JUKE的車身側傾抑制也很出色，來回幾趟後鋼砲的性能氛圍在心中燃起且意猶未經。

儀表板可顯示TVS四輪扭力分配系統的狀態

老實說駕駛完JUKE 1.6T 4WD後，還真的有點想將這輛車送往周全防護的賽道來進一步體驗。因為這次路試皆在一般道路上行駛，即便開起來爽快但為了顧及其它用路人的安全，
所以還是稍微收斂些。只因為JUKE 1.6T 4WD在高速過彎時，雖然輪胎的抗議聲有時會響起，仍覺得傳動系統以及懸吊的支撐力還能再提升一些過彎速度，
所以才想明瞭JUKE 1.6T 4WD還有多少能耐，只不過最後還是以安全為重所以不再試探。

雖然歐系、日系等車廠的鋼砲車款仍獨佔台灣市場，但進階車主所考量的已經不是車輛操控或動力的傑出表現，而是顧及副駕駛座以及後座乘客的感受。
而JUKE 1.6T 4WD有著都會跨界的設定，且無論在性能還是操控表現上都拋開高底盤車型的束縛，可兼顧家庭以及熱血車主的在速度上需求。

註一:
液力耦合器又稱液力聯軸器，是一種用來將動力源（通常是發動機或電機）與工作機連接起來傳遞旋轉動力的機械裝置。
曾應用於汽車中的自動變速器，在海事和重工業中也有著廣泛的應用。

結構及工作原理:
液力耦合器是一個內含兩個環形輪片的密封機構。驅動輪稱為泵輪，被驅動輪稱為渦輪，泵輪和渦輪都稱為工作輪。
在工作輪的環狀殼體中，徑向排列著許多葉片。泵輪和渦輪裝合後，形成環形空腔，其內充有工作油液。

泵輪通常在內燃機或電機驅動下旋轉，帶動工作油液做比較複雜的向心力運動。高速流動的油液在科里奧利力的作用下衝擊渦輪葉片，
將動能傳給渦輪，使渦輪與泵輪同方向旋轉。油液從渦輪的葉片邊緣又流回到泵輪，行成循環迴路，其流動路線如同一個首尾相連的環形螺旋線。

應用:
液力耦合器主要用於傳遞動力，可以實現傳動過程中的無級調速，減小動力源啟動時的衝擊負荷，還可以在傳動部件過載時保護動力源。

汽車:
液力耦合器曾應用於早期的汽車半自動變速器及自動變速器中。液力耦合器的泵輪與發動機的飛輪相連接，動力由發動機曲軸傳入。
在有些時候，耦合器嚴格上講是飛輪的一部分，在這種情況下，液力耦合器又被稱為液力飛輪。渦輪與變速器的輸入軸相聯。
液體在泵輪與渦輪間循環流動，使得力矩從發動機傳至變速器，驅動車輛的前進。在這方面，液力耦合器的作用非常類似於手動變速器中的機械離合器。
由於液力耦合器無法改變轉矩的大小，現已被液力變矩器所取代。

重工業:
可用於冶金設備，礦山機械，電力設備，化工及各種工程機械中

失速轉速:
液力耦合器失速轉速是指當輸入動能達到最大，而渦輪被鎖死時，泵輪能夠達到的最大轉速——當應用於車輛時，即是當駕駛者把油門踩到底使節氣門全開，
同時以足夠的力量踩住剎車使車輛保持靜止的狀態。在此狀態下，引擎所有動能都在液力耦合器里轉化為熱能，有可能導致耦合器損毀。

轉速差:
液力耦合裝置無法將發動機動力100%輸出，因為部分能量由於內部液體流動的摩擦轉化為熱能，由泵輪傳遞給耦合液而損失。
其結果是，渦輪的轉速永遠低於泵輪的轉速，形成「轉速差」。這個差值隨著耦合器負荷的增加及飛輪轉速的降低而加大。

紊流:
當油液從渦輪迴到泵輪時，油液的運動方向與泵輪相反，於是會產生一些制動效應並引起不小的紊流。這將增加泵輪與導輪間的轉速差，降低傳動效率。

作者: Imodium75 時間: 2013-8-17 08:08 PM

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