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標題: [資訊] 寧靜、零碳 Toyota RAV4 EV愉悅試駕 [打印本頁]

作者: abcd0816 時間: 2013-4-8 05:39 PM 標題: 寧靜、零碳 Toyota RAV4 EV愉悅試駕

Toyota長年執全球Hybrid油電車之牛耳，在純電動車領域其實也不落人後。因應北美和全球市場的減碳需求，去年推出大改款的全新RAV4 EV純電動休旅車，本月引進台灣。

RAV4 EV車頭設計不似汽油版，而是十分簡潔，並取得較低的風阻。

RAV4是北美豐田與美國Tesla Motors電動車公司合作開發的車款，以現有RVA4汽油版為基礎，融入最新電動動能技術，加上Telsa的電能管理系統，使它具備純電動車的環保特質，但也沒有犧牲任何傳統SUV運動休旅車的功能，甚至因為電動科技，而帶來全新的駕乘感受。按原廠說法，Toyota早在1970年代就已展開純電動車的研發，迄今有40年的歷史，先前曾推出TownAce EV、Crown Majesta EV、RAV4 EV及iQ EV等電動車款，也在日本或美國市場進行實際測試及運用。而第一代的RAV4 EV是在1997年發表，至今累計生產1,484台，也在美國、日本等地銷售及試運行。

RAV4 EV車尾設計也與汽油版大不同，有眼的複合式尾燈，車名牌框上下各有鍍鉻飾條。

今年Toyota台灣總代理和泰汽車，已在日月潭國家風景區設置租賃站，將在4月25日啟動「日月潭風景區智慧電動車先導運行計畫」，此一計畫是由經濟部、交通部及環保署跨部會資源合作推動，提供電動車輛共享的營運模式，並且結合日月潭環潭旅遊，讓民眾租乘體驗低碳生活。和泰汽車也提供30台iQ-EV和Prius PHV，供民眾租乘，而在4月25日，和泰也將在日月潭發表全新RAV4 EV，我們則搶先體驗RAV4 EV所帶來的零碳排寧靜之旅。為追求低耗能，RAV4 EV整個造型與市售汽油版的RAV4大不相同。按官方說法，RAV4 EV的風阻係數Cd值0.3，比汽油版RAV4更低，減少風阻可從它的造型得到驗證。小小進氣口配上飾條，再搭配一體成型的前保險桿，保險桿位置低置，有EＶ電動車識別字樣，左右再嵌入小小的LE晝間行車燈，整個車頭造型沒有繁複的層次，卻是簡潔而有一種科技感。左右後視鏡和尾翼全部重新設計，以降低風阻為考量，車側還有五爪式鋁圈。整車個車尾設計與配置套和市售RAV4大不同，顯得更為亮麗，複合式尾燈有金屬飾條，車牌位置上下各有鍍鉻飾條，整個車尾格外亮眼，車尾門也改為側開而非上掀式，尾門上的備胎和車頂架全數移走，尾門上緣頂擾流翼，形式也與RAV4不同，為門簷式設計，而尾門下緣有向後外延伸的塑膠材質底板，便於置物，這樣的設計比RAV4更貼心。

RAV4 EV簡約的水箱護罩上有EV字樣。

內裝呈現和諧的自然風，不似RAV4，它沒有搶眼奪目的飾板，而是採取黑、灰、白與淡棕色等冷色調性多元配色，營造讓人平靜安寧的情境。內裝用料也相當細緻，格紋縫織的雙色布椅，連塑料表曾也處理得細膩而有不錯觸感。左右分區恆溫空調，電動可調駕駛座等都是標配。

RAV4 EV內裝呈現冷靜明亮自然風。

整個操控界面鋪陳也變得格外簡潔清爽，排檔桿成短小而且有EV藍色logo的切換桿，中控台有超大塊觸控式液晶螢幕，內建電子羅盤、CD／MP3、收音機、藍牙通信和倒車雷達彩色影象顯示，並可用手指觸控，十分方便，唯獨美規的界面，仍為英文顯示，是唯一的遺憾。

圖／趙惠群

多功能方向盤。

而它沒有傳統三環式儀表板，而是繽紛多彩的液晶儀表，中央環狀儀表，呈現速度和檔位，左方為能源剩餘狀態，右方儀表為能源運用效率。中央儀表的外環依不同駕馭模式而有不同的光色，Normal正常節能模式為藍光，左方儀表會顯平均能源消耗狀況，以及二氧化碳排放等。進入Sport跑車模式，光環隨即變成紅色，右方儀表也會顯示跑車模已啟動。這樣的數位顯示和操控，一點也複雜，即使是首次接觸RAV4 EV，也不需花太多時間就能上手。

RAV4 EV中控台內建藍牙無線通信。

中控台也內建彩色倒車影象顯示。

由於沒有傳統內燃機的噪音，加上Toyota靜音技術就有相當水準，靜肅性極高，來自車外和底盤與路面的噪音也很小，因此在行車時，坐在車內幾乎聽不到惱人的噪音，開啟音響後，我們可以完全享受到音樂的原聲。原廠在空間運用與實用性的規畫也十分用心，讓RAV4 EV保有所有傳統SUV應有的實用性，前後座腿部空間都十分寬闊，後座6/4分離有快倒把手，可快速讓後座椅前傾並完全平躺，創造完全水平的置物平台，一如汽油版，而尾門採開式設計而不同於RAV4汽油版的上掀式開啟，而行李廂有雙層置物格，分層置物，上層底板向外延伸，有塑膠底板延伸到後保桿，置物十分方便，尤其是放置重物時。

RAV4 EV後座可快速打平創造完全平整的置物平台，和汽油版RAV4一樣有極佳的置物功能。

RAV4 EV行李廂有雙層設計，下層有置物格。

RAV4 EV搭載了一具能夠輸出115kW功率的電動馬達，配上4.18kwh的鋰電池，可輸出等同於154匹最大馬力的動能，而且最大扭力在2,800轉時就完全釋放。因此，它提供的是一種起步十分俐落直截的加速感。當我們在市區行駛，採取節能模式行走，電腦會自動控制冷氣空調出風量，並會限速，最高車速不超過137公里小時。不過即使如此，開在市區道路中，它依然活潑輕快，官方數據時速0到100公里8秒多。

RAV4 EV電動馬達上有類似傳統引擎的飾蓋。

而來到郊區，不考慮節能，改採Sport模式，電動馬達的線性加速完全發揮，官方數據時速0到100加速7秒可完成，從紅燈停車靜止開始，到車速拉升到100，沒有頓挫沒有檔位變換，電動馬達帶來強勁扭力，且在2800 的低轉速部全數釋放，加速感如同一台轎跑車一般。當然激烈操駕，也明顯看到能源消耗速度快，原本2/3的蓄電，經過半小時的加速奔馳，而降到1/2以下。和其他品牌電動車一樣，RAV4 EV充電使用220伏電源，完全充電時間仍需要5到7小時。按官方數字顯示，完全充電後，RAV4 EV的最大航程約190到210公里，除了充電便利性取決於政府公共工程建設，其實用性已十分接近日常生活的需求。

RAV4 EV利用家用220V電源充電，約需要五到七小時才能完全充電。

它的底盤經過調校，也顯得比較硬朗，對路面伏變化，反應較為靈敏快捷，而且由於低置的電池模組也讓車子重心變得更低，因此整台車無論是直線加速或過彎轉向，都如同房車一般平穩，而沒有明顯側傾，而轉向也十分輕快就手，帶來一種讓人十分愉悅的駕乘經驗。

RAV4 EV尾門開啟採側開式不同於汽油版。

圖／Toyota

作者: klamb 時間: 2013-4-9 03:50 AM

我喜歡這車,但價格太高,US $50,000 (RAV4 $25,000起).

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