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標題: [資訊] Enzo後繼 LaFerrari日內瓦全球首發 [打印本頁]

作者: eaglelu 時間: 2013-3-7 01:30 PM 標題: Enzo後繼 LaFerrari日內瓦全球首發

本帖最後由 eaglelu 於 2013-3-7 01:39 PM 編輯

【 Yahoo!奇摩汽車 Albert Mu 】

LaFerrari終於揭開神秘面紗，Ferrari最受期待的特別限量版車型終於在日內瓦車展登場，此款終極超跑僅限量生產499輛。

LaFerrari發表實況

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這款專為收藏家打造的跑車，絕對是法拉利的另一非凡力作，其先進的技術理念與科技，也將逐步推廣到法拉利未來的車型之中。

LaFerrari引進混合動力系統，該系統充分利用Ferrari Scuderia賽車部門在F1 KERS方面積累的技術，進而能提昇性能與駕駛樂趣。該混合動力技術稱為HY-KERS，
代表著極致性能與低排放的完美整合。事實上，LaFerrari每公里二氧化碳排放量僅為330克，且此數字是在未運用到純電驅動的情況下的表現，因純電動模式並非
本款車型的設計初衷。當然，HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛一定距離的其他車型上。在研發時，LaFerrari純電動狀態甚至能達到每公里
220克二氧化碳排放水準。

LaFerrari配備動態車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力設計及HY-KERS同時整合在一款車型上。受益於法拉利控制所有系統的專利邏輯晶片，
LaFerrari展現了超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性。此外，LaFerrari的座艙設計採用源自F1單座賽車的HMI人機介面，同樣體現了極為先進的競技理念。

LaFerrari的車身結構在採用混合動力系統的前提下，同樣實現理想的配重（59%的重量分佈在後方）以及短軸距。最終結果正是所有重量集中於前後軸之間
並盡可能地低化車身重心（降低了35mm），從而提供了前所未有的空氣動力效率以及靈活卻兼具舒適的合宜尺寸。

LaFerrari駕駛艙佈局中，固定式座椅經過特別訂製，而踏板區和方向盤均可進行調整。駕駛位置類似單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手
Fernando Alonso和 Felipe Massa的建議，他們都在整個研發階段起到了非常重要的作用。

LaFerrari的底盤採用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理，並由賽車部門採用與F1賽車相同的設計和技術進行高壓鑄造。
這有助於強化在底盤中集成多項不同功，例如座椅和電池配置，以改善抗扭強度（+27%）和大樑強度（+22%），同時大幅度減輕重量。

LaFerrari 是法拉利史上首款採用HY-KERS系統的車型，同時也是引擎研發領域的顛峰之作，其6262c.c. V12引擎可輸出800hp馬力，最大轉速可達9250rpm，
創造了同排量引擎最高轉速記錄。此外，這具引擎具有13.5：1的超高壓縮比，以及相當於每公升128hp的出色動力輸出，加上電動馬達的163hp出力，總功率高達963hp之譜。

在此之中，電動馬達可在低轉速下輸出高扭力，這一特性使工程師可以專心優化引擎在高轉速下的性能，使得此油電混合動力系統在全轉速域範圍內
均有出色的動力表現，峰值扭力也超過91.8kgm。

此混合動力系統由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發的兩具電動馬達組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助之用。該系統還有一個安裝在底盤底部的電池組，
該電池芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝，而法拉利車隊今年的F1賽車F138 KERS系統同樣由該部門製作。他們的專業知識與經驗有效減少了電池組芯的重量和體積，
電池的整體重量僅為60kg，卻創造了此類應用中最高的能量密度。

值得一提的是，此電池採用兩種不同的充電方式：煞車時（甚至是ABS介入的急煞），以及每當V12引擎產生過多扭力時，例如在轉彎時，多餘的扭力不是送至輪胎，
而是被轉換成電能並存儲在電池中。這種油電混合系統結合F1雙離合變速箱，亦優化了車身重量分佈，同時提高了性能效率，因為扭力可以立刻輸送至驅動輪，
反之則會將多餘的能量傳輸給電池進行充電。

主動式空氣動力學設計在LaFerrari的性能中發揮了重要作用，能夠全面調節車輛的動力配置。工程師的目標是使此車的空氣動力效率達到車壇最高水準，
這要歸功於以CFD分析法精心打造，並在F1風洞中微調過的技術解決方案。

為了提高效率，LaFerrari的前端有擴散器風翼和底盤導向葉片，後部並具備擴散器尾翼和擾流板，以上都屬於主動式空氣動力學系統，可產生所需的下壓力
又不會影響車輛的整體風阻係數。這些部件根據由動態車輛控制系統即時監測的不同性能參數進行配置，進而確保能隨時有的理想空氣動力學配置。

LaFerrari另一創新，就是將主動式空氣動力學和混合動力系統完美整合。這意味著車輛可以迅速而智慧回應駕駛者的操控。法拉利獨有的計算程式使馬達和V12引擎得到最佳整合，
適時交互作用創造出強大性能。例如過彎時，HY-KERS會保持V12引擎的高轉速，確保出彎時更快的加速。

LaFerrari的Brembo煞車同樣與混合動力系統整合，並且集成了多項全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質卡鉗，以及採用新型複合材料的碳纖陶瓷CCM碟盤。
LaFerrari的極致性能同樣需要搭配一套非常特別的輪胎，其前輪是265 / 30R19的Pirelli P-Zero輪胎，後輪規格是345 / 20R20。

LaFerrari的實際性能表現是，0~100km / h加速不到3秒，7秒之內即可完成~200km / h，在Fiorano賽道的單圈最快成績低於1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，
甚至比F12 Berlinetta都快了3秒多，因此LaFerrari當仁不讓成為Fiorano有史以來最快的車型。

法拉利團隊在LaFerrari的造型設計過程中，特別彰顯外型與性能之間的極致平衡。最終是極具震撼力且創意十足，同時延承了品牌所堅持的傳統。最為明顯的就是側面造型，
LaFerrari擁有一個向下傾斜的尖鼻錐，還有一個超低的引擎罩，突顯出強健有力的輪拱，令人不禁想起20世紀60年代後期法拉利原型跑車活力四射的造型。

LaFerrari的車身經過雕塑工藝處理，其深受F1影響的空氣力學設計特性在此顯露無遺，車尾部份則突出極致運動性格，車內也有全新設計的方向盤，集成了各種主要功能，
換擋撥片更長、更符合人體工學。獨具特色的排擋座採用優美的懸掛翼式設計，其上排列著各種F1變速箱控制功能。整體內裝與座艙設計給人強烈的賽道氣息，充滿急速狂飆的魅力。

作者: 友淺新恆 時間: 2013-3-8 07:50 PM

外型同功能上我會比99分.個軚我會比0分等拉利工程師做得更靚仔

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