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標題: [資訊] 開篷新升Porsche 911 Carrera S Cabriolet [打印本頁]

作者: nt1972    時間: 2013-1-8 12:39 PM     標題: 開篷911——400ps馬力 圓滿快感

新一代保時捷911(991型)是一款舒適及性能都幾近完美的超級跑車,最新到港的開篷版,可為閣下提供開篷快飆的刺激感,享受比硬頂版更為圓滿。

駕著這輛911 Carrera S開篷版在市區不平坦的路面行車,我發現其車架扎實質感和車廂隔音水準,跟硬頂版沒有太大分別,窗框及盤完全沒有出現半點搖晃或震動,即使啟動Sport模式,懸掛也有優良的吸震表現,沒有影響原有如豪華房車的舒適乘坐感。

在攝氐十度氣溫下打開軟篷快駕,感受超爽,Sport模式全速前進,引擎及尾喉產生的強悍咆哮聲,配合驚人的推背力度,官能刺激非常超級。今代911入彎的準繩和平穩度也很驚人,很多人認為它的「電」(電動輔助轉向系統)所給予的路面感不及上代(997型)直接,這一點我也不能否定,不過要知道「電」已成為新車必備設計,而我覺得「波子」這套系統,暫時是同類「電」反應最好一員。

作者: eaglelu    時間: 2013-1-8 12:43 PM


作者: hc3224    時間: 2013-1-8 05:30 PM

dream car ...
如果搵到錢買到部渣下就好
作者: nt1972    時間: 2013-1-9 12:38 PM     標題: 開篷新升Porsche 911 Carrera S Cabriolet

開篷「波子」再有新成員到港,保時捷(Porsche)繼去年引進全新Boxster後,新一代的開篷911亦正式登場。率先抵港的911 Carrera S Cabriolet,除了馬力提升至400hp外,還預載了扭力分導升級系統(PTV Plus),加速及操控性能都得到全面提升。

外形兼具Coupe版性格新一代的911車系是結合歷代精髓的大成之作,如新911 Carrera S Cabriolet不僅採用了電子機械式動力輔助轉向系統,車體還用上全新鋼鋁合金打造,重量較上代減少高達60kg。車頂軟篷同樣是新設計,即使處於閂篷狀態,仍保留了911經典的車身線條及輪廓,使Cabriolet版與Coupe版的外形前所未有的相似,一車具備了雙重性格。廠方指,整個篷頂重量與上代相若,而且有更佳的空氣動力學優勢,風阻系數只有Cd0.30,對於減低風噪及油耗都有幫助,綜合油耗可低至8.9L/100km,一啲都唔「大食」。軟篷是全自動操作,只要輕按中控台的按鍵便可啟動,開或閂過程只需13秒,車速在50km/h下都可正常操作。

PTV Plus利加速操控除油耗減低外,新911的性能同樣得到提升,搭載的3.8公升水平對向六汽缸引擎,便可爆出400hp/7,400rpm的馬力,較上代多了15hp,配合七前速PDK雙離合器波箱及「Sport+」套件,0~100km/h只需4.3秒,比起手波版快0.4秒,最高時速達299km/h。同時,預載了PTV Plus,轉向時,系統可按實際需要對內圈後輪施以制動,使外側後輪有更大的驅動力,從而改善轉向表現。在山路快走一趟,穩定性無懈可擊,攻進快、慢彎都有精準轉向,拐彎靈活性昇華至更高層次。至於PDK波箱的寬容度十分高,彎前重Brake再由四波拖至二波、轉速一下子扯高至6,000rpm都非常Smooth,配合前六、後四活塞的制動卡鉗及前340mm、後330mm的煞車碟,短距離已可將車速大幅收慢,如在賽道大可透過延後制動時機,進一步提升圈速。

特製管道引入排氣聲試車當日只有攝氏9度,喺街企幾分鐘已凍到腳震,但試開篷「波子」不開篷,又好像有點兒那個,最終決定「勇」字掛帥,開篷揸!不少開篷車的後座都設有防風網,作用是減低車廂亂流,新911開篷亦有這裝備,而且加入了電動升降功能,不用再大費周章安裝或拆卸。升起防風網,配合座椅加熱功能及暖氣系統,寒冷天氣在東區走廊行車都唔覺得凍。不論是開篷或關篷行車,身處車內仍可感受到澎湃的引擎聲浪,皆因新一代911 Carrera加入了Sound Symposer,只要啟動「Sport」模式,引擎聲音便會通過特製的管道傳進車內,提供更刺激的駕駛感,滿足熱血駕駛者。


規格表
車型:雙門2+2座位開篷跑車
引擎:水平對向六汽缸
容積:3,800c.c.
最大馬力:400hp/7,400rpm
最大扭力:440Nm/5,600rpm
傳動:七前速PDK雙離合器波箱
驅動:後置引擎、後輪驅動
車身體積:4,491×1,808×1,292mm(長×闊×高)
行李箱容積:135L
油缸容積:64L





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