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標題: [資訊] 兩種風貌、萬種風情，M-BENZ SLK 55 AMG試駕報導 [打印本頁]

作者: eaglelu 時間: 2012-9-4 12:58 AM 標題: 兩種風貌、萬種風情，M-BENZ SLK 55 AMG試駕報導

AUTONET記者：李孟儒(09/04/2012)

在2011年初，M-BENZ R172世代的SLK車系正式在1月底發表後，緊接著在五月份，台灣賓士就藉由「不冷靜之夜」將其導入國內市場，
而到了同年9月份的德國法蘭克福車展，M-BENZ則是進行了代表車系頂級性能車款的SLK 55 AMG的全球首演，至於國內的部分，
台灣賓士也在今年7月正式將建議售價新台幣570萬元SLK 55 AMG導入國內市場；AutoNet汽車日報試車組對於SLK 55 AMG其實也不算陌生，
因為在前些日子由台灣賓士所舉辨的2012 M-BENZ進階駕馭體驗營當中，就曾與它有著短暫的相處時光，而在SLK車系的短軸距特色搭配上強大的動力性能，
所呈現出來的駕馭感受至今仍讓我印象深刻，不過這次進行試駕的時間更長，地點也從封閉的場地改為一般道路，卻也讓SLK 55 AMG呈現出全然不同的感受。

最大的不同，無非就是在一般的道路上，就不能像在ARTC當中一樣無法無天，即便性能再強，還是得照著規矩來，
但這無損SLK 55 AMG與生俱來的熱血因子以及駕駛樂趣，所以即便是在充滿種種限制的道路上抑或是身處於車陣當中，
依舊能夠展現出其脫俗的魅力以及不凡的性能實力。

這具5.5L V8自然進氣汽油引擎排氣量為5,461c.c.，能夠輸出422hp/6,800rpm的最大馬力以及55.1kgm/4,500rpm的峰值扭力。

〝one man, one engine〞

AMG車系在動力性能上絕對是無庸置疑，在原廠〝one man, one engine〞的準則之下，每具引擎在性能以及品質方面，幾乎是無可挑剔，
而SLK 55 AMG所配備的5.5L V8自然進氣汽油引擎原廠代號為M152，排氣量為5,461c.c.，能夠輸出422hp/6,800rpm的最大馬力
以及55.1kgm/4,500rpm的峰值扭力，搭配AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic七速手自排變速箱，僅需4.6秒便可完成0-100km/h起步加速的動作，
極速在電子限速之下為250km/h。

相較於現今車壇趨勢，無論是一般經濟取向或是性能導向的車型，為了獲取更高的燃油經濟效益以及更大的動力輸出，均會導入渦輪增壓技術，
但M-BENZ在SLK 55 AMG身上並不玩這套，反倒搭載自然進氣引擎進入市場，相信對於自家引擎在耗能以及動力上的表現具有相當程度的信心。

而在實際進行試駕時可以發現，在一般C模式之下本車依舊是蘊涵了M-BENZ給予人們較為溫潤以及舒適的乘駕感受，踩踏油門的動力回饋並不會過於敏感，
搭配上引擎轉速差不多了就往上跳的變速箱換檔邏輯，使得本車即便屬於動力輸出較大的車型，在相對線性的動力輸出之下，給予駕駛人的感受自然也較為親切，
細膩的動力輸出表現，能夠在不熟悉大馬力跑車的情況下，不會讓感到有如騎上一匹尚未馴服的野馬般難以駕馭。

另外，由於本車除了ECO strat/stop引擎怠速節能啟閉系統外，更搭載有AMG氣缸控制與啟閉系統，在C模式之下時，當車輛沒有大量動力需求時，
引擎轉速在800至3,600rpm的區間時便會自動關閉第2、3、5與8號氣缸，在實際駕駛的情況下，其實感受不到車輛已經偷偷的幫你做了關閉氣缸的動作，
就算有較大的動力需求時，所有氣缸則是能夠在30毫秒之間全數甦醒，讓駕駛能夠隨時保有風馳電掣的駕駛感受，而在這兩項節能科技的加持下，
也難怪本具引擎不需要渦輪增壓技術，也能夠在性能與節能之間達成完美的平衡。

但不過各位讀者們別忘了，它可是一輛〝SLK 55 AMG〞！自然免不了要將駕駛模式轉換到〝S〞來體驗一番，一切換到S模式，
它果然又變回那時在ARTC當中初見面的那頭猛獸，踩下油門所呈現出的動力回饋，彷彿是對駕駛人宣告封印已然解除，同時也能夠明確的感受到，
引擎轉速在突破3,600rpm以後，動力輸出更佳的厚實飽滿，推進力道更是讓心跳速度跟隨著車速一同直線上升，搭配上低沉渾厚的引擎聲浪，
頓時更是讓人醉心於速度與重低音共同交織成的樂章當中。

本車轉向動作的刁鑽程度以及操控的靈活性自然是不用多說，駕訓活動當中又窄又彎的彎角，都能夠如遊龍之勢穿梭自如了，在大馬路上自然不會碰到太大的問題，
即便是來到彎曲的山路，對於車頭指向性十足的SLK 55 AMG來說，同樣也只是小菜一碟，另外為了配合駕駛人激烈操駕的需求，並提供靈活的動態反應以及鮮明的路感，
在S模式之下，本車的懸吊系統的調校較偏向有韌性的感受，而國內一向為人所詬病的道路品質，使得本車會讓人感覺有點跳，不過既然都在熱血的S模式了，
舒不舒適自然不會是我們的主要考量，但若是副駕駛座載了美女，我們還是收起平常的熱血，展現出紳士和貼心的一面，直接換到C模式吧！

全車除了空力套間之外，細節的處理也是SLK 55 AMG外型更為剽悍的主因。

當然，SLK 55 AMG的美，可不僅僅只有動力性能，本車與SLK車系相同繼承了190 SL的設計DNA，但在現代設計線條的修飾下展現出更具跑格的身形，
不過本車既然身為性能最強的AMG車型，自然必須與一般標準車型有所區隔，以引擎蓋鈑件上剛硬的褶線加上單橫柵式水箱護罩以及AMG車系專屬的正梯形下氣壩、
兩側LED日間行車燈的葉片飾板、雙色塗裝下擾流再加上兩側葉子板的V8 AMG金屬徽飾、車尾小鴨尾擾流以及四出式鍍鉻氣尾管，再再呈現出無可比擬的性能車風範。

鍍鉻排氣尾管上有著AMG刻字。

而在打開電動頂篷之後，所謂的〝內裝〞，也成了外觀上的加分要項，整體內裝以紅黑雙色搭配，輔以霧面鋁質內裝飾板，在強調出本車的熱血性能之於，
卻也不失M-BENZ本身大器優雅、沉穩的本質；相較於關篷時所呈現出的剽悍跑格特質，本車在開篷之後，即使動力性能依然兇悍，
卻反倒能夠給人一種更為率性生活的感受，當想要悠閒時，SLK 55 AMG能夠以平順的力道在街道巷弄中穿梭，順便吸引路人們的目光，
但當想要狂野一番時，不但能夠在彈指之間獲得雄渾的動能，開篷狀態下的引擎聲浪更有如現場搖滾樂的重低音牆般湧來，讓駕駛不管在哪個狀態下，
都有著不同的享受。

AIRGUIDE車內防風導流板。

MAGIC SKY CONTROL可變色採光車頂。

兼具力與美表現的M-BENZ SLK 55 AMG，雖然在外觀上僅具有雙門Coupe以及敞篷兩種變化，但為駕駛人帶來的乘駕樂趣，
可說是相當豐富並具有層次感的，相信這也是AMG性能車系始終受到全球消費者肯定的主因。

作者: 友淺新恆 時間: 2012-9-4 01:06 AM

著車已經沒有了$16.3左右......

不過這車頭很像同車廠SLS

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