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標題: 德意志雄鷹“FW-190百舌鳥”戰鬥機[70P] [打印本頁]

作者: 开心133 時間: 2012-1-12 02:11 PM 標題: 德意志雄鷹“FW-190百舌鳥”戰鬥機[70P]

福克•沃尔夫FW-190百舌鸟（德语：Focke-WulfFW-190Würger）是德国库尔特•坦克博士于30年代后期设计的单座位单引擎战斗机，由不莱梅的福克-沃尔夫飞机制.造厂建造。它是德国单发动机战斗机当中少见同时使用过液冷式与气冷式发动机的设计。

它被德国空军于第二次世界大战期间使用，为二次世界大战时期与Bf109战斗机同为两大主力机种之一，还于1941年取代了部分Bf-109。

它在1942年开始投入所有战线，并使BF-109在德国空军成为标准辅助战斗机。FW-190超过20,000架生产量，当中包括约6000架战斗轰炸机型。生产从1941年开始直至战争结束，期间这架飞机不断改良。它后期的型号保留了优良特性与盟军战斗机不相上下。它被视为二战期间最优秀的战斗机之一。

FW-190的飞行员都很喜欢她，当她于1941年初次投入战斗后很快被证明了其整体(除了旋转半径)性能都比英国皇家空军的主力前线战斗机－喷火战斗机Mk.V还要优秀。早期FW-190A因为增压器以及引擎缺陷因此高空性能较差，因此不适合担任高空拦截任务。

这些烦琐问题大部份都在以后的设计被矫正并采用Focke-WulfFW-190D发展型号。像Bf109一样，FW-190同被使用作为“workhorse”，并证明了适合作多种任务，包括制空战斗机、攻击战斗机、地面攻击机、战斗机护航、和夜间战斗机。

一些德国空军的飞行员驾驶FW-190成为王牌飞行员(ACE)。ErichRudorffer声称击落222架，OttoKittel267场胜利和WalterNowotny258场胜利。他们声称很大多数都是驾驶FW-190时击落。

1、设计特点

937年秋季，帝国航空部向德国设计师提出设计一种可以和前线战斗机Bf109配合作战的新战斗机的要求。

尽管Bf109在当时已经是一种非常有竞争力的战斗机，但第三帝国空军部担心其他国家的设计师会设计出超越Bf109的战斗机，因此要求德国的设计师提前进行设计以应对。

谭克自己归结其设计的哲学：

在我们开始设计FW-190时，梅赛施密特Bf109与英国喷火战斗机这两种当前世界上最快的战斗机，都可以归结为很大的引擎装在尽可能缩小正面的机身中；二者的武器几乎都是在这之后才考虑的。

这两种可以认为已经证实是成功的设计，类似赛马，有足够的维护和跑道，它们可以跑赢任何东西。但在愈形艰难的时局，它们适应力会减退。在一次大战中，我服役于炮兵与步兵，我见过军用设备在战时非常严苛的条件下，还必须要能使用。

我确信一种很不同血统的战斗机在任何未来冲突中将有一席之地。一种在前线非常欠缺维护状态下能运作的、一种只需要很少的训练和维护就可以飞的、一种可以忍受相当战损还能回到基地的，这是FW-190背后的思维，它将不是一种赛马，而是种工作马、骑兵用的马。

柯特•谭克向空军部提交了许多设计，其中大部分设计采用了液冷纵列发动机。不过直到设计修改为采用BMW139型空冷14缸星形发动机时，才达到空军部的要求。在当时的欧洲，采用星形汽缸布置发动机很不寻常，当时欧洲工程师认为星形发动机将使飞机头部过为庞大而产生太大的阻力。但谭克并不赞同这一理论，他从美国海军使用星形发动机而取得的成功中获得了支持，谭克为星形发动机设计出流线型机身。谭克并没有在发动机前部留下很大的空冷用开口，而是在发动机罩和庞大的螺旋桨整流罩间留了一个很小的开口以供冷却空气进入。理论上来说，因为高速进入发动机罩的空气压缩效应，使用紧凑布局的发动机罩可提供一些额外动力。据称因为FW-190使用的星形发动机不会影响Bf109的生产的原因，空军部在选择方案时更倾向于FW-190的设计。

谭克还设计了十分简洁的座舱布局，座舱中使用了许多电动设备。座舱内大部分主要控制器都按逻辑关系布置在飞行员两侧的面板上，而不是在机身蒙皮上。

机身结构

FW-190采用当时螺旋桨战斗机的常规布局：全金属下单翼、单垂尾、单发布局，全封闭玻璃座舱，可收放后三点式起落架。

动力与引擎可靠度问题

福克博士在研发FW-190时，认为Bf-109的动力不足以对抗新型战机，因此他在技术规格中提出了1500匹马力气冷引擎的要求。但是原本预计做为动力的BMW139发动机研发失败，因此被紧急更换为性能更佳，但也更重的14汽缸BMW801发动机。更换引擎所做的设计变更延迟了FW-190的服役时间，虽然高出力引擎让FW-190获得与1941年盟军新型战机喷火5型一战的性能，但是发动机的过热问题以及机械增压器的落后让FW-190系列的高空性能始终无法取代Bf-109的地位

引擎问题延误了FW-190战机的早期发展，整个计划因此多次考虑终止。如果不是KarlBorris上尉和OttoBehrens的贡献，FW-190远在上线服役前就可能胎死腹中。Borris和Behrens能在FW-190和801引擎的限制之外，预见强大的战斗机，在多次空军部希望终止FW-190的会议中，二人指出FW-190杰出的品质远超过缺点。

第一个配备A-0机型的单位是Erprobungsstaffel190,成立于1941年三月，目的在配置到主要NC空军前，找出所有技术问题以适应各种作战任务。这个单位原先由Behrens上尉指挥，成立于Rechlin，没多久迁移到LeBourget。NC空军部同意部队采用此飞机前，提出超过50个修正需求。

引擎可靠度，特别是过热问题不断困扰FW-190，直到1942年春天FW-190A-2配备的BMW801C-2引擎。第二个最常见的问题是第二列下方的汽缸不断的因为过热损坏其连杆。事实上用重新排列部份排气管的路径，这个问题相对容易解决，这是III./JG26技术官RolfSchrödeter发现的。要快速处理此问题，发现重排可以在队部的工厂中进行，降低的温度影响最底部的汽缸不用经过漫长的解决过程。

2、作战

FW-190于１９４１年秋首次参战，是第一次令英国皇家空军感到棘手的战斗机，于是不得不搬出“喷火”９型加以对抗。

在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中，FW-190的飞行员们采用了由马依雅大尉首创的冒险战术：与敌机群同高度迎头接近，以尽量减少被击中的机会，在靠近目标时集中开火，然后大机动拉杆向上脱离。

１９４２年８月至１２月，美国第８航空队曾２７次空袭德国本土，共出动1302架次，被击落２９架；1943年１～５月又发动３４次空袭，出动3935架次，被击落154架，７月份１０次空袭中Ｇ出动２８２９架次，被击落109架，战损率大幅度上升。这种情况同样出现在英军的轰炸部队。

1943年８月１７日下午，轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美军２２９架Ｂ—１７型轰炸机刚刚与护航的Ｐ—47战斗机分手，就遭到200架FW-190和100余架ＢF109的迎头拦截。FW-190首次发射了Ｗ_Ｇｒ21大型空对空火箭弹，顷刻间，有数十架Ｂ—１７向大地坠落，这场由FW-190唱主角的反空袭空战，使盟军轰炸机的战损率高达20％，竟然使盟国对德空袭暂停了一个月。事后，美国飞行员回忆说，这场截击空战规模之大，战术之狡诈，气氛之炽烈，都是空前的。

1943年９月，由超级王牌哈_赫尔曼少校设计的“狂蛮战术”开始被配备FW-190战斗机的第３００、３０１和３０２飞行团所采纳。飞行员在地面管计站的无线电诱导下，利用探照灯协助照明，进行夜间空战，从一定程度上削弱了皇家空军在用金属箔条作电子干扰的情况下所实施的夜间空袭的效果。

由于德国战斗机力量日渐薄弱，到1944年６月，声势浩荡的诺曼底登陆战役的第一天，面临海面上成千上万的渡海舰船和空中5400余架护航飞机，德军只有２６飞行团的普利拉中校及其副手共２架FW-190飞抵海岸，向下象征性地打了几梭子子弹。

1944年下半年，战斗机全被调回国内投入防守战，新型的FW-190Ｄ—９“长鼻子”和ＢF109Ｋ也被派往前线作战。大本营组建了“突击飞行队”，企图孤注一掷，垂死抵抗。火力强、装甲厚的FW-190Ａ—８AＲ—８“狂飙箱”战斗机被用于阻击前来空袭的盟军的四发大型轰炸机。由于该改型机变得相当钝重，为避免遭盟军护航战斗机的反击，不得不再派出ＢF109施行掩护，于是出现了战斗机为战斗机护航的现象。

1944年１２月，ＸＴＬ纠集残兵败将在阿登组织了最后的反击，650架FW-190、450架ＢF109和少量的Ｍｅ262突袭了盟军20个前线机场，曾摧毁盟军地面飞机３００余架。

在战争中，许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是FW-190。