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標題: [世界賽車比賽] 丰田F1的后事…… [打印本頁]

作者: carwing 時間: 2010-9-11 10:24 AM 標題: 丰田F1的后事……

The busy afterlife of Toyota Motorsport
丰田可能已经拔下了F1部门的插头,但这个项目背后的团队依然在运作.Dieter Rencken访问了丰田的基地一探究竟
徘徊在一支F1车队的接待区，其本质都是相同的：干净无尘；奖杯墙；特别重要的赛车华丽的涂装；过往胜利的照片；几个显示屏，也许是3个；安静高效员工穿梭其间，脸上带着忙碌的倦容；电话铃声响个不停。
丰田运动部GmbH的全盛时期也是一样，当时他们拥有30000平方米的设施——F1业内最大的，也是唯一一个能在一个屋顶下建造整辆F1赛车的建筑——大约容纳800名员工，夜以继日的拼命工作，以为年产900万辆新车的东家丰田带来光辉。
9个月的时间能带来多少差别呢：确实，这地方依然干净，奖杯也依然诉说着荣耀，然而这里冷清的连个鬼都没有；电话也很安静。依然，这里有3辆赛车对外展示着——一辆拉力赛车，一辆勒芒，还有F1。

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然后到了正体：最后那个叫TF110全身黑色。裸露的碳纤维黑色，其修长的座舱内没有一丝刮痕，虽然在2010赛季开始前它已经做好了参赛准备……
这辆车好似过往那些本应该发生，可能发生，以及应该发生的事情的纪念碑。现在它依然能上赛道一战，他的制造者们依然这样认为，除了它已经不能全球旅行以搜寻荣耀了。对于他们来说，维持丰田运动部的运作，已经是足够的回报了。目前就是这样。
当丰田在2009年11月4日拔下F1项目的插头时，其主要的困境就在于其巨大白色设施的未来，这里不仅拥有最好的设施，而且大部分设施都有2份。
出于成本，环保和其他与骄傲相关的问题——封存不是一个选择，而出售也不是，特别是考虑到目前F1突然痴迷于裁员。
大T也无意再做一把本田，将整支车队送给管理层，随后看着这辆车贴着个其他品牌的名字赢得比赛——尽管一名丰田运动部的内部人士承认当时的主席约翰·豪威特和其继任者 Yoshiaki Kinoshita 研究过这一可行性——这样当丰田渴望在未来重返赛车运动时，不会失去其内部的设计天才们。考虑过DTM，WRC，IRL，甚至继续参加F1……
这样最终它成了一家赛车顾问公司保留了所有可能，特别是由于F1资源限制协议——这是作为FOTA副主席的豪威特推动的，这可不是个小位子——不断迫使F1车队减少人数，使得他们只能使用外包工程和其他服务。
毕竟，丰田运动部曾经自己完成了F1赛车的设计和制造的全部工作，所以这样的经验肯定能卖钱吧？公司现在在大量工程领域提供服务，为汽车，航空，医药，铁路或只要是动的东西提供工程服务，这些都在秘密条款下进行。

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Kinoshita现在有一个5人小组向他汇报，帕斯卡·瓦瑟隆(前米奇林轮胎工程师，丰田运动部总经理，底板总监)，Jens Marquardt (前F1车队经理)也是管理团队的成员，管理层还包括普通管理人员，引擎工程和联络执行官。目前留任的还有170名工作人员，分配如下：底盘50人；引擎40人；商业开发10人；运营和生产40人；总务(人力资源和财务等)30人。
当然与之前雇员的联络还维持着，在接到了特殊的项目后，会招回许多人——诸如正在进行的倍耐力轮胎测试项目，就重组了一组前技术人员服务于白色的TF109赛车。
需要着重指出的是公司的这些服务都是有利可图的——作为一家能使用最优秀设备的厂商——他们目前还没有见到一位客户感到失望，在我参观期间所有部门都在忙忙碌碌。
诚然，碳纤维切割办公室和鼻翼制造区是空的，没有什么能比墙壁上的时钟还运转着欧洲冬季时间更能压抑的诉说着离愁的了——在10月底的最后1场大奖赛后4天断头扎就落下了，显然墙壁上的时钟就是信号——但现在团队成员们继续带着沉默的决心继续着工作。
在我访问期间一支车队(剧信是一支跑车队——阿斯顿-马丁？)正在使用2个风洞中的一个，其中之一是全尺寸风洞，第2风洞是60%尺寸的风洞，都是按照F1标准建造的。
显然风洞和CFD部门，后者可以将车辆模型分解为8000万个虚拟单元——这是世界上最先进的之一——将会携手工作，1200个CPU，这一系统在2006年刚刚进行过全面升级。

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Europe's biggest collection of rapid prototyping machinery

丰田在F1风洞内探索粒子图像测速技术(Particle Image Velocimetry )，该技术将气流解构成X，Y和Z轴的可视画面——考虑到风洞和CFD的相关性——这也能帮助CFD，赛道测试数据和风洞数据，交叉校正为精确数值。
关键，用户也可以进入电脑系统，下载原始数据——确保最大的可信度。
特别科幻的是能一窥丰田的车体图装过程——或用工业语言称为车体包裹。3年前车队为了减轻重量，提升性能和节约油漆成本——他们习惯用贵的东西了，他们决定完全废止油漆程序。因此研发了一套贴层包裹技术，大约50微米的贴层被用来包裹所有可视表明——鼻翼，底板，翼板，等等。在空气动力相关的重点区域，则采用30微米的贴层
其结果是减少了准备涂装侧端板或鼻锥的时间，从15天缩短到了45分钟，减少了油漆30%的重量。此外，表面更加光华洁净，可以在赛道上擦拭，情结很容易。
有超过200个测试台架可以用来进行部件测试，传动系统测试和4轮整车路面模拟，后者能以0.001mm的精度模拟任何路面。
在访问期间，一个全尺寸的F传动系统正在进行滚动和侧倾测试，以确保油料能持续加载——这只是当前为了确保F1赛车在有限的赛道和测试时间内保持高可靠性的一个例证。

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Transmission testing

没有一个台架停转的：研发部门提供了一个7面墙壁的台架，单轴测试台架，重心测试及其——使得车辆在不断的行驶中保持平衡——稽核测量设备，最小精度能达到1微米。
快速成型/制造部门也是全负荷工作，丰田的总部想要的是欧洲最大集中度的设备。每月超过2000块独立部件被生产出来，F1全盛期24/7轮班倒。
坐落于风洞之上的是更加令人激动的地方：博物馆。不仅仅是大量丰田F1的设计对比，还有每一个设计的引擎——直接对比V10和V8引擎。还有分开的电子系统和液压系统。
同样梦幻般的还有废止的600匹马力B组Celica拉力赛车，当1986年一连串死亡事故后被FIA禁止了。其涂装为黑色，使人们回忆起丰田运动部的过往。
但，让我们回到TF110：2辆车已经完成，其中一辆已经包裹上了Serbian的红色，并由中岛一贵驾驶在公司11000平米的停车场上——从一些日本记者的照片看这车已经做好了试跑准备——但最终Stefan GP没有获得2010参赛权。而TF110/2底盘则在招待区展示。
没有一丝的掩饰，扩散器——双层加吹气——显而易见，诸如侧箱和前鼻翼这样的秘密设计也可以公开讨论。看上去就像RB6和法拉利F10的混合体，其前逼椎有些像FW32赛车，显然对于那些新车队来说这就好比上帝的礼物——而所有3支新车队都被给过几回，只要他们自己买断考斯沃斯引擎的合同就行了。
TF110能成为大奖赛获胜赛车么？恩，胜利可不只是先进的设施和光亮的底盘，我们知道在引擎方面丰田在同质化方面玩了文字游戏，而车手的选择余地随着丰田的退出流言变得余地越来越小。
库比卡和Kimi都是考虑的目标，这从我们的消息源中获得了却认：“至于Kimi，他们想要一大笔钱，这是我们党是无法承诺的，丰田总公司正在裁员，世界正进入经济危机，而罗伯特的人只要获得丰田能继续留在F1中的保证。当然，这也是我们无法提供的。”

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总之，丰田总部之旅真是令人惊叹，这次旅程向我们展示了一家公司要在当代F1中竞争需要怎样的幕后支持。当然，也留下了最后一个问题：“有这么先进的东西，你们怎么可能还不能赢？”但事实是这里制造了可以获胜的赛车——收获了许多领奖台位置，最快圈速和杆位。很遗憾，由于各种原因，最后那1%没有找到。
现在这些技术和知识都可以租用，应该能让现役车队获益，特别是资源限制协议开始越来越紧时。
谁知道呢，丰田或许会在塑造F1未来时扮演了重要角色，显然规则制定者在确定2013年-2017年规则前会确定可以使用的数据和工程服务的最高值——但别忘了，他们正决定改变所有引擎，地盘，空气动力学，传动和KERS的设计。而能够以一站式服务提供以上这些部件的地方除了丰田外别无分店。
所以，最终这支车队完成了一个循环：最初在1972年由Ove Andersson于1972年建立，名叫Andersson运动，公司运作丰田运动部的项目，随后在1993年被丰田收购，改名叫丰田运动GmbH。
Anderssson在2008年参与一次经典拉力车比赛时在南非过世，但他被丰田运动部的同仁们深深热爱，至今其照片依然悬挂于许多办公室中。他的传奇将永远流传

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